BYD sorprende con su batería, Tesla acelera las 4680 y el Renault 5 mejora | ElectricosTV
Las baterías vuelven a convertirse en las grandes protagonistas de la actualidad del coche eléctrico. En el nuevo episodio de ElectricosTV repasamos cuatro noticias que muestran perfectamente hacia dónde está avanzando esta tecnología: más durabilidad, cargas cada vez más rápidas, nuevas químicas y una enorme batalla industrial por producir baterías mejores y más baratas.
Esta semana ponemos el foco en la espectacular prueba realizada por BYD con una batería sometida a cientos de cargas ultrarrápidas, analizamos por qué LG Energy Solution cree que las prometedoras baterías de estado sólido todavía tienen un importante obstáculo por delante y entramos en la nueva fábrica con la que Tesla quiere controlar una parte cada vez mayor de la producción de sus celdas 4680.
Además, hablamos del Renault 5 E-Tech eléctrico, que recibe mejoras importantes de autonomía y prepara una nueva versión de acceso con batería LFP y carga rápida.
Estas son las principales noticias que analizamos en el nuevo ElectricosTV.
- BYD pone a prueba su batería: solo un 1,3% de degradación tras 30.000 km
- LG enfría las expectativas sobre las baterías de estado sólido
- Tesla enseña por primera vez cómo fabrica material para sus baterías 4680
- El Renault 5 eléctrico alcanza los 430 km y estrena batería LFP
- Las baterías marcan el futuro del coche eléctrico
BYD pone a prueba su batería: solo un 1,3% de degradación tras 30.000 km
Comenzamos con uno de los datos sobre baterías que más nos ha llamado la atención durante los últimos días.
BYD ha sometido al Yangwang U7 a una prueba extrema en la que el coche recorrió 30.000 kilómetros en menos de nueve días, soportando temperaturas elevadas, velocidades de hasta 240 km/h y, especialmente importante, más de 350 cargas ultrarrápidas.
Lo realmente sorprendente llegó al comprobar el estado de la batería después de semejante utilización: conservaba el 98,7% de su capacidad original, lo que equivale a una degradación de únicamente el 1,3%.
Tal y como explicamos en nuestro artículo sobre la batería de BYD que apenas perdió capacidad tras 30.000 km y cientos de cargas rápidas, la prueba se realizó utilizando el sistema Flash Charging de la compañía, capaz de trabajar con potencias extraordinariamente elevadas.
El resultado es especialmente interesante porque la degradación de la batería continúa siendo una de las principales preocupaciones de muchos conductores que están pensando en dar el salto al coche eléctrico.
Eso sí, hay que poner la prueba en contexto. Una utilización intensiva durante nueve días permite analizar muy bien la resistencia frente a ciclos de carga, temperatura y potencia, pero no reproduce completamente el envejecimiento químico que experimentará una batería durante muchos años.
Aun así, si pruebas independientes consiguen obtener resultados similares, BYD tendrá un argumento muy potente para demostrar hasta qué punto han evolucionado las baterías modernas.
LG enfría las expectativas sobre las baterías de estado sólido
Mientras las baterías convencionales continúan mejorando rápidamente, la industria lleva años esperando el siguiente gran salto tecnológico: las baterías de estado sólido.
Sobre el papel ofrecen ventajas muy importantes, entre ellas una mayor densidad energética y la posibilidad de aumentar la autonomía reduciendo al mismo tiempo el peso. El problema es llevar toda esa tecnología desde un laboratorio hasta una fábrica capaz de producir millones de celdas.
Precisamente eso es lo que ha advertido LG Energy Solution.
Según Robert Lee, presidente de LG Energy Solution en Norteamérica, uno de los grandes retos está en fabricar celdas de gran formato de manera uniforme, repetible y a un coste competitivo. Conseguir resultados espectaculares con un prototipo es una cosa; producir cientos de miles de baterías con prácticamente las mismas características es otra muy diferente.
En Somos Eléctricos hemos explicado con más detalle el problema que podría retrasar durante años la llegada masiva de las baterías de estado sólido.
Y esto resulta especialmente interesante porque mientras el estado sólido intenta superar sus problemas de industrialización, tecnologías ya conocidas como la química LFP siguen mejorando rápidamente, reduciendo costes y llegando a un número cada vez mayor de vehículos.
Quizá la gran revolución de las baterías no llegue de golpe con una tecnología completamente nueva, sino mediante numerosas mejoras progresivas sobre las soluciones que ya utilizamos actualmente.
Tesla enseña por primera vez cómo fabrica material para sus baterías 4680
Tesla también tiene mucho que decir en esta batalla.
La compañía ha mostrado por primera vez el interior de su planta de producción de material de cátodo situada en Austin, Texas. Se trata de una instalación directamente relacionada con su estrategia para fabricar las conocidas celdas 4680 y reducir progresivamente su dependencia de proveedores externos.
Tesla asegura que se trata de la primera instalación de producción de material de cátodo a gran escala de Norteamérica.
La importancia de esta fábrica va mucho más allá de las imágenes. El cátodo es uno de los componentes fundamentales de una batería y condiciona aspectos tan importantes como su coste, rendimiento o densidad energética.
Como contamos al analizar la nueva fábrica de Tesla dedicada a su estrategia de baterías 4680, la compañía declara una capacidad anual instalada de 10 GWh para materiales de cátodo y más de 40 GWh para la fabricación de celdas 4680 en Texas.
Estas baterías serán cada vez más importantes para vehículos como el Cybercab, el Tesla Semi o diferentes versiones del Model Y.
Tesla lleva años intentando conseguir que sus 4680 cumplan las enormes expectativas generadas cuando fueron anunciadas. Ahora el reto no consiste únicamente en demostrar que funcionan, sino en fabricarlas a gran escala y conseguir que realmente permitan reducir costes.
El Renault 5 eléctrico alcanza los 430 km y estrena batería LFP
Terminamos el episodio con un coche mucho más cercano al mercado europeo: el Renault 5 E-Tech eléctrico.
Renault ha preparado una actualización de su exitoso compacto eléctrico que mejora su autonomía sin necesidad de instalar una batería de mayor capacidad.
La versión Comfort Range, equipada con una batería de 52 kWh y un motor de 150 CV, pasa de los anteriores 410 kilómetros hasta alcanzar 430 kilómetros de autonomía WLTP. Renault lo consigue mediante diferentes mejoras de eficiencia, entre ellas pequeños cambios aerodinámicos y optimizaciones en la electrónica de gestión de la batería.
Pero posiblemente la novedad más interesante se encuentre en el Renault 5 Five, la versión de acceso.
Este modelo incorporará una nueva batería LFP de 36,5 kWh con arquitectura Cell-to-Pack, un motor de 110 CV y aproximadamente 305 kilómetros de autonomía WLTP. Además, solucionará una de las principales limitaciones de la versión básica actual al incorporar carga rápida en corriente continua de 80 kW de serie.
Puedes conocer todas las novedades en nuestro análisis sobre el Renault 5 eléctrico con hasta 430 km de autonomía y su nueva batería LFP.
Es una evolución que, además, confirma los planes que ya habíamos adelantado anteriormente cuando hablamos de la llegada de una batería LFP más económica al Renault 5.
El uso de esta química resulta especialmente lógico para la versión más asequible del R5. Las baterías LFP permiten controlar mejor los costes y ofrecen una elevada durabilidad, dos aspectos fundamentales en un coche eléctrico que pretende llegar a un público mucho más amplio.
Las baterías marcan el futuro del coche eléctrico
Las cuatro noticias de esta semana dejan una conclusión bastante clara: la batería continúa siendo uno de los principales campos de batalla de la industria del automóvil eléctrico.
BYD intenta demostrar que cargar a potencias enormes no tiene por qué destruir rápidamente una batería; Tesla quiere controlar cada vez más partes de su proceso de fabricación; LG recuerda que convertir una tecnología revolucionaria en un producto fabricado a millones de unidades es extremadamente complicado; y Renault apuesta por soluciones como el LFP para mejorar sus coches y reducir costes.
Cuatro estrategias diferentes que persiguen prácticamente el mismo objetivo: conseguir coches eléctricos con más autonomía, cargas más rápidas, baterías más duraderas y precios cada vez más competitivos.
En el nuevo episodio de ElectricosTV analizamos todas estas noticias, ponemos las cifras en contexto y comentamos qué pueden significar para el futuro inmediato del coche eléctrico.
Si quieres conocer todos los detalles y nuestra opinión sobre cada una de estas novedades, dale al play y disfruta del nuevo ElectricosTV.
