El próximo salto de BYD podría estar en el techo: genera electricidad y ya está listo para producción en serie
Los paneles solares instalados sobre un automóvil llevan años intentando encontrar su sitio, pero Fuyao Glass quiere darles una vuelta diferente: integrarlos directamente dentro del cristal del techo. El gigante chino del vidrio para automoción asegura disponer de la tecnología y de capacidad para fabricarla en grandes volúmenes, abriendo la puerta a que este tipo de solución termine llegando a más coches eléctricos.
- Un techo de cristal que también produce electricidad
- El verdadero potencial no está en cargar completamente el coche
- ¿Llegará a los BYD Han y Tang?
- Tiene más sentido del que parece
Un techo de cristal que también produce electricidad
El planteamiento de Fuyao consiste en incorporar los módulos fotovoltaicos dentro de las capas que forman el vidrio laminado. Cuando reciben radiación solar, las células generan electricidad que puede destinarse a alimentar diferentes consumidores eléctricos del vehículo. La propia compañía incluye actualmente el techo fotovoltaico dentro de su catálogo de productos.
No hablamos, además, de un proyecto que haya nacido en 2026. Fuyao lleva años trabajando con este concepto y ya había mostrado aplicaciones destinadas a mantener la ventilación del coche o suministrar energía a sistemas como la conectividad, el registrador de conducción y determinados dispositivos de localización.
Documentación corporativa publicada años atrás situaba la generación en 150 W por metro cuadrado y destacaba precisamente estas aplicaciones auxiliares.
Más recientemente, el informe ESG de 2024 de Fuyao ofrece otro ejemplo de sus posibilidades. En él se habla de un techo con 200 W de potencia capaz de generar unos 800 Wh diarios suponiendo cuatro horas de irradiación estándar. Bajo esas mismas hipótesis, el fabricante calculaba alrededor de 290 kWh de electricidad al año.
El verdadero potencial no está en cargar completamente el coche
Estas cifras ayudan a situar el producto en perspectiva. Un techo fotovoltaico difícilmente sustituirá al enchufe de un coche eléctrico: la superficie disponible es pequeña y la producción depende enormemente del lugar donde esté aparcado, la orientación, las sombras, la temperatura o la suciedad acumulada sobre el cristal.
Su interés puede estar en otro sitio.
Mientras un coche eléctrico permanece aparcado continúa consumiendo energía. Alarmas, conectividad, cámaras, sistemas de vigilancia o funciones de acceso remoto pueden seguir funcionando aunque el vehículo no se esté moviendo.
La electricidad procedente del techo podría compensar una parte de estos consumos e incluso utilizarse para mantener cierta ventilación en verano, reduciendo el esfuerzo que posteriormente tendrá que realizar el climatizador.
En definitiva, no se trata tanto de conseguir decenas de kilómetros gratuitos cada día como de reducir lentamente el consumo energético del vehículo durante las horas que permanece expuesto al sol.
¿Llegará a los BYD Han y Tang?
Aquí aparece la parte menos clara de la historia. Diferentes publicaciones chinas han relacionado durante 2026 esta tecnología con BYD y aseguran que podría ofrecerse en modelos como los BYD Han y Tang.
Entre los datos difundidos se encuentran un precio opcional de 8.000 yuanes, aproximadamente 1.000 euros, una potencia máxima de 720 W y una eficiencia del 23,18% mediante células HJT.
El problema es que esas especificaciones no han sido confirmadas públicamente ni por BYD ni por Fuyao. En sus comunicaciones con inversores, Fuyao ha evitado revelar tanto el nombre de los fabricantes que utilizan el producto como sus precios por motivos de confidencialidad comercial. Publicaciones especializadas que han revisado estas informaciones llegan a la misma conclusión: la asociación concreta con BYD y las cifras de 720 W continúan sin respaldo oficial.
Por tanto, conviene separar las dos cuestiones. Que Fuyao dispone de tecnología de vidrio fotovoltaico y capacidad para fabricarla en serie es una realidad. Que vaya a instalarse con esas especificaciones concretas en los Han y Tang todavía debe considerarse una información pendiente de confirmación.
Tiene más sentido del que parece
Los techos solares suelen generar expectativas poco realistas porque rápidamente se traduce su producción a kilómetros de autonomía. Creo que ese enfoque es precisamente el que menos favorece a esta tecnología.
Su verdadero atractivo está en aprovechar una superficie del automóvil que pasa horas recibiendo radiación solar sin hacer absolutamente nada con ella. Si por un coste razonable se puede recuperar parte de esa energía para alimentar cámaras, comunicaciones, ventilación o compensar consumos en reposo, el resultado puede ser interesante aunque apenas tenga impacto visible sobre la autonomía.
Fuyao tiene además una ventaja decisiva: no es una pequeña empresa intentando demostrar un prototipo, sino uno de los grandes especialistas mundiales en vidrio para automoción. Si consigue integrar las células sin disparar el precio, el peso o la complejidad del techo, esta tecnología podría acabar convirtiéndose en un equipamiento relativamente habitual en determinados eléctricos.
No sustituirá al cargador. Pero tampoco necesita hacerlo para resultar útil.
