Porsche y Andretti rompen su alianza en Fórmula E y Nissan gana fuerza como próximo socio
Porsche y Andretti pondrán punto final a su colaboración en la Fórmula E cuando concluya la temporada 2025/26. La noticia cierra una etapa que comenzó con la llegada del reglamento Gen3 y que, durante un tiempo, pareció destinada a convertirse en una de las asociaciones más sólidas de la parrilla eléctrica.
El acuerdo entre ambas estructuras no fue una simple relación cliente-fabricante. Andretti logró con tecnología Porsche uno de los mayores éxitos posibles: el título de pilotos de Jake Dennis en 2023. Sin embargo, el equilibrio competitivo ha cambiado, Porsche ha reforzado su propio proyecto oficial y Andretti ya mira hacia una nueva etapa, con Nissan apareciendo como el destino más probable para la era Gen4.
Porsche y Andretti romperán su alianza al final de la temporada 2025/26
La colaboración entre Porsche Motorsport y Andretti Formula E terminará oficialmente al cierre del actual curso de la Fórmula E. Ambas partes han confirmado así el final de una relación iniciada en 2023, coincidiendo con el estreno de los monoplazas Gen3 en el campeonato eléctrico.
La unión arrancó con una enorme carga simbólica. Por un lado, Porsche, una de las marcas más importantes de la historia del automovilismo. Por otro, Andretti, apellido inseparable de la competición en Estados Unidos y con vínculos históricos con la firma alemana en pruebas tan relevantes como las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona.
Sobre el papel, todo invitaba a pensar en una relación larga. De hecho, el rendimiento llegó casi de inmediato. En su primera temporada juntos, Jake Dennis se proclamó campeón del mundo de Fórmula E con Andretti, utilizando el tren motriz de Porsche. Aquel resultado convirtió al equipo estadounidense en el gran ejemplo de lo que podía conseguir una escudería cliente bien integrada en el ecosistema de un fabricante.
Una asociación que empezó ganando, pero que ha perdido fuerza
El título de Jake Dennis en 2023 elevó las expectativas de Andretti. No era habitual ver a un equipo cliente imponerse con tanta claridad en una categoría donde la eficiencia energética, el software y la gestión estratégica tienen un peso enorme. Aquella campaña pareció abrir una etapa de éxitos compartidos entre Porsche y Andretti.
Pero la Fórmula E cambia muy rápido. Desde entonces, Porsche ha consolidado su propio equipo oficial como una de las grandes referencias de la parrilla. En la temporada 2025/26, Pascal Wehrlein figura al frente de la clasificación de pilotos y Porsche también lidera en el apartado de equipos, según la tabla oficial del campeonato.
Andretti, en cambio, no ha logrado mantener el mismo nivel de amenaza. Jake Dennis ganó en São Paulo, pero el impulso inicial se ha ido diluyendo conforme avanzaba el calendario. El equipo sigue siendo competitivo, aunque lejos de aquella imagen de estructura cliente capaz de poner contra las cuerdas al propio fabricante que le suministraba la tecnología.
Nissan aparece como el próximo paso para Andretti
La separación con Porsche deja abierta la puerta a un nuevo socio técnico para Andretti. El nombre que más fuerza ha ganado en los últimos meses es Nissan, una marca que prepara con ambición la próxima fase de la Fórmula E y que podría convertirse en el nuevo proveedor del equipo estadounidense a partir de la era Gen4. The Race ya apuntó en enero de 2026 que Andretti cambiaría de Porsche a Nissan al final de la presente temporada, aunque el anuncio oficial todavía quedaría pendiente.
El movimiento tendría lógica desde varios puntos de vista. Andretti necesita recuperar margen propio dentro de la parrilla, mientras que Nissan podría reforzar su presencia con un cliente potente y con experiencia ganadora. Para un fabricante, contar con más coches en pista también supone más datos, más capacidad de desarrollo y más opciones estratégicas durante un campeonato cada vez más apretado.
No sería, además, la primera vez que Andretti cambia de socio técnico en la Fórmula E. Antes de su etapa con Porsche, el equipo ya había trabajado con BMW durante la era Gen2. Aquella relación también terminó dando paso a una nueva fase, algo que confirma que la estructura estadounidense no tiene problemas en reinventarse cuando considera que su proyecto deportivo lo necesita.
Porsche podría mantener presencia cliente con CUPRA Kiro
La salida de Andretti no significa necesariamente que Porsche vaya a abandonar el modelo de equipos cliente. En el paddock se da por hecho que CUPRA Kiro podría continuar vinculada a la marca alemana, especialmente de cara al futuro reglamento Gen4. The Race informó recientemente de que los términos entre Porsche y CUPRA Kiro estarían ya muy avanzados, aunque sin confirmación pública completa por parte de las partes implicadas.
Este punto es importante porque ayuda a entender el contexto. Porsche no se retira de la Fórmula E ni pierde protagonismo. Al contrario, atraviesa uno de sus mejores momentos deportivos en la categoría. La duda está en cómo quiere ordenar sus piezas: equipo oficial, clientes, desarrollo técnico y posibles sinergias dentro del campeonato.
Para Andretti, el reto será distinto. El equipo necesita encontrar una alianza que no solo le garantice un tren motriz competitivo, sino también un papel relevante dentro del proyecto. Ser cliente de una marca dominante puede tener ventajas, pero también límites. Y cuando el equipo oficial del fabricante empieza a marcar el ritmo, las posibilidades de que el cliente brille por encima se reducen.
