Tesla sube 5.000 dólares el precio del Cybertruck cuando tenía que hacer lo contrario
Tesla ha vuelto a tocar el precio del Cybertruck en Estados Unidos y, esta vez, el movimiento resulta especialmente llamativo. Dos de sus tres versiones se han encarecido en unos 4.314 euros (5.000 dólares) sin recibir a cambio mejoras de autonomía, prestaciones o equipamiento.
La subida llega, además, en un momento delicado para la pick-up eléctrica. Las ventas continúan lejos de las expectativas iniciales y el Cybertruck parece estar evolucionando desde aquel modelo de gran volumen que Tesla imaginó hacia un producto mucho más exclusivo y minoritario.
Tesla sube 5.000 dólares el precio de dos versiones del Cybertruck
Durante la noche del 24 al 25 de agosto, Tesla modificó silenciosamente el configurador estadounidense del Cybertruck. El Dual Motor AWD pasa de unos 60.383 euros (69.990 dólares) a aproximadamente 64.697 euros (74.990 dólares), una subida del 7,1 %.
El Premium AWD también aumenta en la misma cantidad y ahora parte de unos 73.324 euros (84.990 dólares), frente a los cerca de 69.011 euros (79.990 dólares) anteriores.
El Cyberbeast, por el contrario, mantiene su tarifa de aproximadamente 86.265 euros (99.990 dólares). Esto provoca que la diferencia entre el Premium AWD y el modelo más potente se reduzca de unos 17.255 euros (20.000 dólares) a alrededor de 12.941 euros (15.000 dólares).
Más caro, pero sin ninguna mejora técnica
Lo más significativo de la actualización es que Tesla no ha acompañado la subida con cambios en las especificaciones anunciadas.
El Dual Motor continúa ofreciendo una autonomía estimada de 325 millas —unos 523 kilómetros—, capacidad de remolque de 7.500 libras, aproximadamente 3.400 kg, y una aceleración de 0 a 60 mph en 4,1 segundos.
En otras palabras, el cliente estadounidense recibe esencialmente el mismo vehículo, pero debe pagar 5.000 dólares adicionales.
Las ventas del Cybertruck siguen muy lejos de las expectativas de Tesla
La decisión resulta todavía más sorprendente al observar la evolución comercial del modelo. Según Cox Automotive, durante todo 2025 se vendieron 20.237 Cybertruck, un 48 % menos que el año anterior. En la primera mitad de 2026 se matricularon 7.263 unidades en Estados Unidos, un descenso interanual del 32,2 %.
Tesla declara actualmente una capacidad instalada de fabricación superior a 125.000 Cybertruck al año en Gigafactory Texas. Esa cifra ya queda muy lejos del volumen real de ventas, pero también es inferior a las alrededor de 250.000 unidades anuales que Elon Musk llegó a señalar como objetivo para el programa.
También existen datos que añaden contexto a la demanda real. En el cuarto trimestre de 2025 se registraron 7.071 Cybertruck en Estados Unidos, de los cuales 1.279 fueron adquiridos por SpaceX. Sumando xAI, Neuralink y The Boring Company, las empresas vinculadas a Musk concentraron 1.339 unidades, cerca del 19 % del total trimestral.
Como comparación, Ford entregó alrededor de 27.300 F-150 Lightning durante 2025, superando al Cybertruck, pese a que posteriormente decidió poner fin a la producción de su pick-up eléctrica actual para cambiar su estrategia.
Un Cybertruck cuyo precio no ha dejado de cambiar
La política comercial de Tesla con el Cybertruck ha sido especialmente cambiante.
En febrero de 2026 apareció una nueva versión Dual Motor AWD desde unos 51.756 euros (59.990 dólares). Elon Musk indicó entonces que aquella tarifa estaría disponible únicamente durante diez días.
Después, el precio de acceso volvió a situarse en 69.990 dólares y ahora alcanza los 74.990 dólares. En apenas unos meses, por tanto, el escalón Dual Motor ha llegado a moverse unos 12.941 euros (15.000 dólares).
Y todo ello queda todavía más lejos de los aproximadamente 34.423 euros (39.900 dólares) anunciados en 2019 como precio de partida previsto para el Cybertruck original.
Una decisión contraria a lo que pide el mercado
Subir precios cuando la demanda está disparada es fácil de entender. Hacerlo cuando el producto está utilizando solo una fracción de la capacidad disponible resulta bastante más interesante.
Tesla parece haber aceptado que el Cybertruck difícilmente será aquella pick-up de cientos de miles de unidades anuales imaginada durante su presentación. En ese escenario, tiene sentido intentar obtener más margen de cada vehículo vendido en lugar de perseguir volumen mediante descuentos continuos.
El problema es que tantos cambios de precio pueden terminar jugando en contra de la marca. Quien compró hace seis meses puede encontrarse con un vehículo similar vendido después miles de dólares más barato o más caro. Para un modelo que ya necesita convencer a un público muy concreto por su diseño y planteamiento, esa imprevisibilidad comercial no ayuda precisamente a generar confianza.
