BYD dispara sus beneficios un 30%: vender coches fuera de China empieza a cambiarlo todo
BYD empieza a encontrar fuera de China el crecimiento que ahora mismo le cuesta conseguir en casa. El fabricante chino ha cerrado el segundo trimestre de 2026 con un beneficio neto de 8.200 millones de yuanes, unos 1.052 millones de euros, un 29,8% más que hace un año y su primera mejora trimestral del beneficio en más de doce meses.
La recuperación llega, sobre todo, gracias al fuerte avance de sus ventas internacionales. Mientras el mercado chino continúa marcado por una intensa guerra de precios, BYD está acelerando sus exportaciones hasta convertirlas en una pieza cada vez más importante de su negocio.
- BYD vuelve a aumentar sus beneficios gracias al mercado internacional
- Las exportaciones se convierten en el gran motor de BYD
- BYD quiere vender cada vez menos dependiendo de China
- BYD continúa por delante de Tesla en eléctricos
- Europa cobra importancia para las marcas chinas para sus resultados
BYD vuelve a aumentar sus beneficios gracias al mercado internacional
El segundo trimestre supone un importante cambio de tendencia para BYD. La compañía venía de encadenar cuatro trimestres consecutivos reduciendo sus ganancias y en los tres primeros meses de 2026 llegó a registrar un desplome del beneficio del 55,4%.
A pesar de esta recuperación, el balance acumulado del primer semestre continúa por debajo del conseguido un año antes. Entre enero y junio, BYD facturó 344.820 millones de yuanes, aproximadamente 44.221 millones de euros, un 7,13% menos.
El beneficio neto atribuible a los accionistas alcanzó los 12.330 millones de yuanes, alrededor de 1.581 millones de euros, lo que supone un descenso interanual del 20,54%.
La división relacionada con automoción generó 275.340 millones de yuanes y representó prácticamente el 80% de los ingresos del grupo, aunque su facturación retrocedió un 8,98%. La división electrónica consiguió resistir mejor, creciendo ligeramente, un 0,96%.
Las exportaciones se convierten en el gran motor de BYD
La explicación de esta diferencia entre China y el resto del mundo está en las ventas.
BYD comercializó 1.808.511 vehículos NEV —eléctricos e híbridos enchufables— durante la primera mitad del año, un 15,72% menos. Sin embargo, la situación mejoró considerablemente durante el segundo trimestre: las matriculaciones cayeron solamente un 3,24%, frente al descenso superior al 30% registrado en los tres primeros meses.
Al mismo tiempo, las ventas internacionales se dispararon. BYD colocó alrededor de 792.000 vehículos fuera de China durante el semestre, un 67,8% más que el año anterior. Esto significa que aproximadamente el 44% de sus ventas ya proceden del extranjero.
Solo durante el segundo trimestre se vendieron 471.091 unidades en mercados internacionales, un crecimiento interanual del 82,46%.
Esta expansión también está ayudando a mejorar la rentabilidad. Aunque el beneficio bruto semestral descendió un 2,81%, hasta 64.990 millones de yuanes, el margen bruto aumentó desde el 18,01% hasta el 18,85%.
BYD quiere vender cada vez menos dependiendo de China
El fabricante está intentando reducir su exposición a una guerra de precios doméstica que lleva años presionando los márgenes de buena parte de la industria china.
Otra herramienta para conseguirlo son sus marcas de mayor posicionamiento. Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang aumentaron conjuntamente sus ventas un 61% y ya representan el 12,8% de los turismos comercializados por BYD.
La compañía tampoco ha pisado el freno en investigación y desarrollo. Durante el primer semestre destinó aproximadamente 28.900 millones de yuanes a I+D, unos 3.706 millones de euros y más del doble de su beneficio neto durante el mismo periodo.
El siguiente objetivo está claro: BYD pretende alcanzar 1,5 millones de vehículos exportados durante todo 2026.
Y los últimos datos indican que mantiene el ritmo. En julio vendió 419.211 vehículos, un 21,76% más, mientras que las ventas internacionales de turismos y pick-ups alcanzaron un récord de 179.841 unidades, un 124,3% más que un año antes.
BYD continúa por delante de Tesla en eléctricos
La dimensión que está alcanzando el fabricante chino también se aprecia al comparar sus cifras con Tesla.
Durante el segundo trimestre, BYD entregó 557.090 coches completamente eléctricos, sin incluir sus híbridos enchufables. Tesla, por su parte, alcanzó 480.126 entregas durante el mismo periodo.
La diferencia confirma que la batalla entre ambos fabricantes ya no se limita a China, Europa o Estados Unidos de forma aislada. Se está convirtiendo en una competición global donde el volumen, los costes de producción, la tecnología y, especialmente, la capacidad de crecer internacionalmente serán determinantes.
Europa cobra importancia para las marcas chinas para sus resultados
Lo más interesante de estas cuentas no me parece ese aumento del 29,8% del beneficio, sino de dónde está llegando el dinero. Que alrededor de cuatro de cada diez coches de BYD ya se vendan fuera de China demuestra que su internacionalización ha dejado de ser un proyecto de futuro para convertirse en una parte esencial de su negocio.
También creo que hay una lectura especialmente importante para Europa: BYD necesita cada vez menos que el mercado chino crezca para sostener su expansión. Si consigue producir localmente, controlar los costes logísticos y adaptar su gama a los compradores europeos, su presencia puede aumentar con bastante rapidez.
El mayor riesgo está precisamente en crecer demasiado deprisa. Mantener semejante expansión obliga a gastar muchísimo en fábricas, logística, redes comerciales, marketing e I+D. Pero BYD dispone de algo que pocos fabricantes tienen actualmente: escala, integración vertical y una gama que cubre desde coches asequibles hasta modelos de lujo.
En ese contexto, el segundo trimestre puede ser menos una recuperación puntual y más una señal de cómo pretende crecer BYD durante los próximos años.
