Volkswagen ID. AURA T6: 660 km de autonomía y un precio de solo 17.450 euros
Volkswagen acelera su ofensiva eléctrica en China con el ID. AURA T6, un SUV de casi 4,8 metros que acaba de abrir su periodo de preventa desde 135.900 yuanes, alrededor de 17.450 euros al cambio. Más allá del precio, este modelo resulta especialmente interesante porque estrena tecnologías desarrolladas específicamente para el mercado chino y refleja hasta qué punto Volkswagen está cambiando su estrategia frente a fabricantes locales como BYD, Xpeng o Nio.
- Volkswagen ID. AURA T6: un SUV eléctrico creado para competir en China
- Hasta 660 km de autonomía con baterías LFP
- Un interior dominado por las pantallas y la inteligencia artificial
- LiDAR y hasta 420 TOPS para las versiones superiores
- Asociaciones que dan vida a Volkswagen en China
Volkswagen ID. AURA T6: un SUV eléctrico creado para competir en China
El ID. AURA T6 es el primer integrante de la nueva familia AURA de FAW-Volkswagen y uno de los productos más importantes dentro de la estrategia “En China, para China” del fabricante alemán. Volkswagen quiere acelerar su capacidad de desarrollo local y apoyarse en tecnología china para reducir los tiempos necesarios para lanzar nuevos coches eléctricos.
Una de sus claves es precisamente la arquitectura electrónica CEA, desarrollada localmente con participación de Xpeng. Esta plataforma centraliza buena parte de la electrónica del vehículo, facilita las actualizaciones OTA y permite integrar sistemas de infoentretenimiento y conducción asistida mucho más avanzados que en generaciones anteriores.
En cuanto al tamaño, hablamos de un SUV de 4.811 mm de largo, 1.879 mm de ancho y 1.648 mm de alto, con 2.836 mm entre ejes. Su carrocería presenta un frontal prácticamente cerrado, tiradores de las puertas parcialmente ocultos y llantas de 19 o 20 pulgadas. La aerodinámica tampoco se ha descuidado, con un coeficiente Cx de 0,245.
Hasta 660 km de autonomía con baterías LFP
Mecánicamente, Volkswagen ha apostado por una configuración relativamente sencilla. Todas las versiones utilizan un único motor eléctrico trasero de 170 kW, unos 231 CV, asociado a baterías LFP.
Hay dos capacidades disponibles: 59,9 kWh y 77,5 kWh. La primera homologa hasta 540 kilómetros de autonomía, mientras que la batería grande alcanza los 660 kilómetros según el ciclo chino CLTC. Conviene recordar que estas cifras no son directamente comparables con el ciclo WLTP utilizado en Europa y que la autonomía equivalente sería previsiblemente inferior.
La versión de acceso puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7,2 segundos, una cifra suficiente para un SUV que claramente prioriza eficiencia, espacio y tecnología frente a unas prestaciones especialmente deportivas.
Un interior dominado por las pantallas y la inteligencia artificial
El habitáculo muestra quizás mejor que ningún otro apartado el cambio de Volkswagen en China. El conductor dispone de una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, acompañada de una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y un enorme Head-Up Display de realidad aumentada de 25,8 pulgadas.
El sistema multimedia utiliza un procesador fabricado en 4 nm con hasta 20 TOPS de capacidad de cálculo. También ofrece conectividad inalámbrica con Apple CarPlay, Huawei HiCar y CarLink. Dependiendo de la versión puede incorporar un equipo de sonido AURA Sound de 18 altavoces, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje.
El espacio tampoco parece un problema. El maletero ofrece 576 litros, que aumentan hasta 1.796 litros abatiendo los respaldos traseros. A esto se suma un compartimento delantero de aproximadamente 90 litros.
LiDAR y hasta 420 TOPS para las versiones superiores
Las variantes más equipadas incorporan un LiDAR de 192 canales y utilizan el procesador Horizon Robotics Journey 6H, capaz de ofrecer hasta 420 TOPS. El sistema de asistencia desarrollado por Carizon permite funciones de navegación asistida tanto en autopista como en ciudad, además de funciones avanzadas de aparcamiento. Se trata, en cualquier caso, de conducción asistida y no de conducción autónoma.
Los precios anunciados para China quedan así:
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ID. AURA T6 540 Pro: 135.900 yuanes, aproximadamente 17.450 euros
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ID. AURA T6 660 Pro: 149.900 yuanes, aproximadamente 19.245 euros
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ID. AURA T6 660 Max LiDAR: 159.900 yuanes, aproximadamente 20.530 euros
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ID. AURA T6 660 Ultra LiDAR: 169.900 yuanes, aproximadamente 21.815 euros
Son precios de preventa para el mercado chino y, por tanto, no pueden trasladarse directamente a Europa. De hecho, Volkswagen indica actualmente que el ID. AURA T6 no está disponible para su venta en el mercado europeo.
Asociaciones que dan vida a Volkswagen en China
Lo más llamativo del ID. AURA T6 no son sus 660 kilómetros de autonomía ni siquiera su precio. Lo verdaderamente importante es ver a Volkswagen adaptándose a las reglas que han impuesto los fabricantes chinos.
Hace unos años habría sido difícil imaginar un Volkswagen desarrollado sobre una arquitectura creada en colaboración con una empresa como Xpeng, utilizando chips de Horizon Robotics y ofreciendo LiDAR por poco más de 20.000 euros al cambio. Pero precisamente ahí está el problema al que se enfrentan las marcas europeas: en China, un coche eléctrico ya no puede competir únicamente por calidad de construcción o imagen de marca.
El ID. AURA T6 parece una respuesta mucho más convincente. La gran incógnita es cuándo veremos una combinación semejante de tecnología, autonomía y precio en los Volkswagen vendidos en Europa.
