Gobao X1P: el motor chino de 1.500 W que amenaza a Avinox con cambio integrado
Gobao ha presentado en Eurobike 2026 su nuevo motor X1P, una unidad para bicicletas eléctricas que combina 1.500 W de potencia, 150 Nm de par y una transmisión ECVT integrada en el propio bloque. Una propuesta que apunta directamente a Avinox y Pinion, y que refuerza una tendencia cada vez más clara: el futuro de muchas e-bikes pasa por eliminar el cambio trasero tradicional y reducir al mínimo el mantenimiento.
Gobao acaba de mover ficha en uno de los terrenos más calientes de la bicicleta eléctrica: los motores con transmisión integrada. Y lo ha hecho con una propuesta que, sobre el papel, no solo iguala las cifras más llamativas de Avinox, sino que añade un cambio ECVT dentro del propio motor.
La llegada del Gobao X1P en Eurobike 2026 confirma una tendencia cada vez más clara: el desviador trasero y el cassette podrían tener los días contados en muchas e-bikes de nueva generación. La pregunta ya no es si veremos más motores con cambio integrado, sino qué marca conseguirá convencer antes a los fabricantes de bicicletas.
Gobao X1P: 1.500 W, 150 Nm y cambio integrado para desafiar a Avinox
Gobao no es una marca recién llegada al sector. La compañía china ya contaba con motores para bicicletas eléctricas en su catálogo, pero con la nueva familia X Series ha dado un salto mucho más ambicioso. Su gran protagonista es el Gobao X1P, una unidad pensada para eMTB y bicicletas de carga que declara 1.500 W de potencia máxima y 150 Nm de par. Es decir, cifras calcadas a las que han convertido a Avinox en uno de los nombres de moda dentro del segmento de alto rendimiento.
La diferencia está en cómo entrega esa fuerza. El X1P no recurre a una transmisión convencional, sino a un sistema ECVT, un variador continuo electrónico integrado en el propio motor. En la práctica, esto permite modificar el desarrollo sin saltos bruscos entre marchas. El ciclista puede dejar que el sistema trabaje en automático o configurar marchas “virtuales” para usarlo de una forma más parecida a un cambio secuencial.
Dos versiones: X1 y X1P
La gama se divide en dos variantes. El Gobao X1 está orientado a bicicletas urbanas y trekking, con 1.200 W, 120 Nm y un rango de desarrollo del 400 %. El X1P sube el listón hasta los 1.500 W, 150 Nm y un rango del 500 %. En ambos casos, Gobao declara un peso de 3,85 kilos y una cadencia máxima superior a 120 rpm.
Es cierto que la cifra de peso queda por encima de motores convencionales como los Avinox M2 o M2S, pero la comparación no es tan directa. Aquí el motor también integra la transmisión, por lo que desaparecen componentes como el desviador, el cassette y, si el fabricante apuesta por correa dentada, buena parte del mantenimiento habitual de una transmisión tradicional.
La carga rápida, otro golpe sobre la mesa
Uno de los apartados más llamativos está en las baterías y el cargador. Gobao anuncia acumuladores de 500 Wh y 750 Wh optimizados para su sistema de carga rápida de 30 A. Según los datos publicados por la propia marca, la batería de 500 Wh puede pasar del 0 al 80 % en 24 minutos, mientras que la de 750 Wh necesita 28 minutos para alcanzar ese mismo nivel.
Si estas cifras se mantienen en condiciones reales, Gobao tendría un argumento muy potente para fabricantes y usuarios intensivos. En una eMTB, una cargo bike o una bicicleta urbana de uso profesional, reducir los tiempos de carga puede ser tan importante como aumentar la capacidad de la batería.
Para que todo quede mas claro, a continuación te facilito una comparativo entre los tres motores eléctricos para bicicletas eléctricas.
Comparativa de Gobao X1, X1P vs Avinox M2S
| Característica | Gobao X1 | Gobao X1P | Avinox M2S |
|---|---|---|---|
| Enfoque | Urbana / trekking | MTB / cargo bikes | eMTB de alto rendimiento |
| Potencia máxima | 1.200 W | 1.500 W | 1.500 W |
| Par máximo | 120 Nm | 150 Nm | 150 Nm en Boost |
| Peso del motor | 3,85 kg | 3,85 kg | 2,59 kg |
| Cambio integrado | Sí, ECVT | Sí, ECVT | No, transmisión externa |
| Tipo de cambio | Variador continuo electrónico | Variador continuo electrónico | Cambio convencional de la bici |
| Modo automático | Sí | Sí | No como cambio integrado |
| Modo manual | Sí, marchas virtuales | Sí, marchas virtuales | Depende de la transmisión montada |
| Rango de marchas | 400 % | 500 % | Depende del cassette/transmisión |
| Cadencia máxima | Más de 120 rpm | Más de 120 rpm | No especificada en la misma ficha |
| Velocidad asistida | 25 / 45 km/h | 25 / 45 km/h | Según configuración y normativa |
| Baterías | 500 Wh / 750 Wh | 500 Wh / 750 Wh | 600 Wh / 700 Wh / 800 Wh, según sistema |
| Carga rápida | 30 A | 30 A | Carga rápida Avinox, pero menos extrema que Gobao |
| Tiempo de carga destacado | 500 Wh al 80 % en 24 min | 750 Wh al 80 % en 28 min | FP700 al 80 % en torno a 1 h 16 min / otros sistemas aprox. 1,5 h |
| Estado | Comercial / presentado con ficha | Comercial / presentado con ficha | Comercial |
| Gran ventaja | Menos mantenimiento y cambio integrado | Misma potencia que Avinox, pero con ECVT | Mucha potencia con peso muy bajo |
Pinion y Avinox: dos referencias inevitables
La idea de unir motor y cambio no nace con Gobao. Pinion ya comercializa su MGU E1.12, una unidad con caja de cambios interna de 12 velocidades, 600 % de rango, 85 Nm de par y un peso aproximado de 4,1 kilos. Es una solución muy robusta y con bajo mantenimiento, aunque su funcionamiento se basa en marchas reales, no en una transición continua como la del ECVT de Gobao.
Avinox, por su parte, ha enseñado en Eurobike 2026 su MG Concept, un motor con transmisión integrada que promete cambios en menos de 0,1 segundos, modos automáticos y una reducción importante del mantenimiento al eliminar desviador y cassette. La clave es que, por ahora, hablamos de un concepto, mientras que Gobao ya muestra una plataforma con datos técnicos detallados y ecosistema propio de baterías, cargador, conectividad y app.
Un nuevo nombre chino se hace hueco en el mundo de las ebikes: Gobao
El Gobao X1P tiene pinta de ser uno de esos productos que obligan al resto de la industria a acelerar. No porque vaya a conquistar el mercado de la noche a la mañana, sino porque pone sobre la mesa una solución muy lógica: menos piezas expuestas, menos mantenimiento y una entrega más suave.
Ahora bien, la batalla no se gana solo con una ficha técnica espectacular. Gobao necesita convencer a marcas de bicicletas, demostrar fiabilidad a largo plazo y ofrecer una experiencia realmente refinada. Avinox tiene mucho ruido mediático y Pinion una reputación técnica muy sólida. Pero si Gobao cumple lo que promete, la transmisión integrada podría dejar de ser una rareza para convertirse en el próximo gran estándar de las e-bikes.
