El nuevo Hyundai IONIQ V cuesta 15.300 euros (en China) y ofrece hasta 650 km de autonomía
Hyundai quiere recuperar protagonismo en el competitivo mercado chino del coche eléctrico y acaba de poner precio a una de sus propuestas más importantes. El nuevo IONIQ V ha iniciado su preventa con una combinación difícil de ignorar: una berlina eléctrica de 4,90 metros, hasta 650 kilómetros de autonomía CLTC y un precio que comienza en apenas 119.900 yuanes, unos 15.300 euros al cambio.
- Hyundai IONIQ V: un eléctrico diseñado pensando en China
- Una pantalla 4K de 27 pulgadas domina el habitáculo
- Hasta 650 km de autonomía y tecnología de 800 voltios
- El precio es su argumento más difícil de ignorar
- Los coches lanzados en China están a otro nivel y precio
Hyundai IONIQ V: un eléctrico diseñado pensando en China
El IONIQ V es mucho más que un nuevo modelo dentro del catálogo de Hyundai. Se trata del primer vehículo de producción de la ofensiva IONIQ desarrollada específicamente para el mercado chino, con un proyecto liderado por el centro de diseño de Hyundai en el país asiático. La intención de la compañía es adaptar mejor sus productos a un mercado donde los fabricantes locales han elevado enormemente el listón en tecnología y precio.
Su carrocería apuesta por el formato de berlina fastback, con una línea de techo muy tendida, puertas sin marco y una estética más agresiva de lo habitual en este segmento. El frontal prescinde de una parrilla convencional y utiliza grupos ópticos divididos, mientras que detrás aparecen unos pilotos horizontales de inspiración futurista.
Hyundai ofrecerá ocho acabados exteriores, incluyendo tonos dorados, morados, verdes, blancos y un llamativo blanco mate. Sus dimensiones alcanzan los 4.900 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.470 mm de altura, con una batalla de 2.900 mm.
Una pantalla 4K de 27 pulgadas domina el habitáculo
Si por fuera resulta llamativo, el interior deja todavía más clara la orientación tecnológica del IONIQ V. Hyundai ha instalado una enorme pantalla panorámica 4K de 27 pulgadas, acompañada de un sistema HUD que proyecta información sobre el parabrisas.
El sistema multimedia funciona mediante el Qualcomm Snapdragon 8295, uno de los procesadores más habituales entre los eléctricos chinos de gama alta. También integra modelos de inteligencia artificial como Baidu Wenxin Yiyan y Doubao, destinados principalmente a mejorar la interacción por voz y el control de diferentes funciones del vehículo.
Para las ayudas a la conducción, Hyundai se ha aliado con Momenta. El conjunto alcanza un nivel L2+ y contempla asistencia tanto en carretera como en determinados escenarios urbanos. La marca también anuncia nueve airbags y diferentes sistemas de seguridad activa.
Hasta 650 km de autonomía y tecnología de 800 voltios
La gama eléctrica utiliza un único motor y ofrece dos niveles de potencia: 140 kW (190 CV) y 168 kW (228 CV). Las baterías tienen capacidades de 53,5 y 66,8 kWh, con autonomías homologadas de 520, 540, 620 y hasta 650 kilómetros bajo el ciclo CLTC.
Otro punto especialmente interesante es la utilización de una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una solución que puede permitir potencias de carga elevadas, aunque por ahora Hyundai no ha detallado todas las cifras definitivas de recarga.
Como siempre ocurre con el ciclo CLTC chino, esos 650 kilómetros no deben compararse directamente con una homologación WLTP europea. En condiciones equivalentes, la cifra previsiblemente sería sensiblemente inferior.
El precio es su argumento más difícil de ignorar
Hyundai comercializará inicialmente tres versiones. La 540 Max comienza en 119.900 yuanes, aproximadamente 15.300 euros; la 540 Max+ asciende a 129.900 yuanes, unos 16.500 euros; y la 650 Max+ cuesta 139.900 yuanes, alrededor de 17.800 euros al cambio actual. Su lanzamiento definitivo en China está previsto para septiembre.
Naturalmente, trasladar esos precios directamente a Europa sería poco realista. Transporte, impuestos, homologaciones, aranceles y posicionamiento comercial modificarían considerablemente la tarifa. Pero la comparación sirve para entender la brutal presión competitiva existente actualmente en China.
Los coches lanzados en China están a otro nivel y precio
Lo más interesante del IONIQ V no es que tenga una pantalla de 27 pulgadas ni que anuncie 650 kilómetros de autonomía. Lo realmente revelador es comprobar qué cantidad de coche puede ofrecer actualmente una gran marca por menos de 18.000 euros en China.
Hyundai parece haber entendido que allí ya no basta con colocar un modelo global en los concesionarios y esperar resultados. Hay que competir en software, diseño, autonomía y, sobre todo, precio.
Sería complicado imaginar un IONIQ V europeo por 15.000 o 18.000 euros, pero incluso con un importante incremento de tarifa podría convertirse en una alternativa muy interesante. La gran pregunta ahora es si Hyundai utilizará este modelo únicamente para recuperar terreno en China o si parte de esta fórmula terminará llegando también a Europa.
