Bosch lanza Hub Line: su primer motor trasero para bicicletas eléctricas urbanas

Bosch acaba de mover ficha en un terreno en el que, hasta ahora, apenas había entrado: los motores en el buje trasero para bicicletas eléctricas urbanas. La compañía alemana, asociada durante años a los motores centrales de gama alta, estrena la nueva Hub Line, una solución más discreta, ligera y conectada pensada para moverse por ciudad.

La clave no está solo en el motor, sino en el cambio de estrategia. Bosch quiere llevar su ecosistema Smart System a bicicletas eléctricas más minimalistas, con aspecto menos “eléctrico” y orientadas al usuario que busca una e-bike práctica para el día a día, pero sin renunciar a conectividad, seguridad y una asistencia refinada.

Bosch Hub Line: el primer motor trasero de Bosch para e-bikes urbanas

Durante años, Bosch eBike Systems ha construido buena parte de su prestigio alrededor de los motores centrales. Sin embargo, con la nueva Hub Line, la marca entra de lleno en un segmento donde rivales como Mahle llevan tiempo destacando: las bicicletas eléctricas urbanas con motor integrado en la rueda trasera. 

Este tipo de solución tiene mucho sentido en ciudad. Permite diseños más limpios, reduce la complejidad visual del conjunto y facilita que la bicicleta se parezca mucho más a una bici convencional. De hecho, Bosch ha apostado por un motor compacto, con una carcasa de apenas 100 mm de diámetro, pensado para pasar desapercibido en el buje trasero. 

45 Nm, 2,3 kilos y asistencia hasta 25 km/h

El nuevo motor ofrece 45 Nm de par, una potencia nominal continua de 250 W y asistencia limitada a 25 km/h, cifras coherentes con la normativa europea para bicicletas eléctricas de pedaleo asistido. Su peso declarado es de 2,3 kilos, un dato que lo sitúa como una opción orientada al equilibrio entre ligereza, suavidad y empuje suficiente para desplazamientos urbanos. 

Bosch también ha trabajado en la forma en la que entrega la asistencia. La Hub Line utiliza sensores para interpretar la cadencia y el comportamiento del ciclista, adaptando el empuje a situaciones habituales como arrancar en un semáforo, circular en llano o afrontar pendientes moderadas. La idea es que el motor no se sienta brusco, sino natural y progresivo.

Compatible con cambios electrónicos y modos inteligentes

Uno de los puntos más interesantes es la integración con sistemas de cambio electrónico mediante eShift. Esto abre la puerta a bicicletas urbanas con transmisiones automáticas o semiautomáticas, donde motor y cambio trabajan de forma coordinada en tiempo real. Frente a muchos motores de buje más sencillos, que funcionan casi como un elemento independiente, Bosch quiere ofrecer una experiencia más integrada.

Los fabricantes podrán configurar diferentes modos de asistencia, incluyendo opciones como Eco, Tour, Sport, Turbo o Auto, según el enfoque de cada modelo.

PowerTube 360: una batería más estrecha para bicis más discretas

La Hub Line se acompaña de la nueva PowerTube 360, una batería interna de 360 Wh que pesa 2,1 kilos y tiene solo 68 mm de anchura. Gracias a este formato, los fabricantes pueden diseñar cuadros con tubos más finos, muy cercanos a los de una bicicleta convencional. Bosch habla de una autonomía de hasta 80 kilómetros, aunque dependerá del peso del ciclista, la orografía, el modo de asistencia y el tipo de recorrido.

Además, el sistema podrá combinarse con el extensor PowerMore 250, una opción útil para quienes necesiten más alcance en trayectos largos o para un uso intensivo durante la semana.

Más seguridad: GPS, alarma y localización Bluetooth

Bosch también ha actualizado su ConnectModule, que ahora gana peso dentro del ecosistema urbano. Este módulo combina GPS, conectividad móvil, detección de movimiento y alarma sonora. La novedad más práctica es el uso de Bluetooth Low Energy para mejorar la localización en zonas donde el GPS suele fallar, como garajes subterráneos o sótanos.

Todas estas funciones se integran dentro del ecosistema Smart System y la aplicación eBike Flow, junto con servicios como bloqueo digital, alarma, actualizaciones y funciones conectadas.

Bosch llega tarde, pero llega con una propuesta muy seria

La entrada de Bosch en los motores traseros no parece un simple experimento. La marca ha entendido que el mercado urbano está cambiando: muchos usuarios ya no quieren una e-bike voluminosa, sino una bicicleta elegante, ligera y conectada que no grite a los cuatro vientos que es eléctrica.

¿Llega tarde? Probablemente sí, porque Mahle y otros fabricantes ya han ganado terreno en este formato. Pero Bosch tiene una ventaja clara: su ecosistema. La combinación de motor, batería, app, antirrobo, actualizaciones y compatibilidad con cambios electrónicos puede convertir a la Hub Line en una referencia para marcas que quieran vender bicicletas urbanas premium sin recurrir al motor central.

La clave estará en el precio final de las bicicletas que monten este sistema. Si Bosch consigue contenerlo, puede abrir una nueva etapa en la e-bike urbana europea.