Xiaomi vende cada vez más coches eléctricos, pero sus pérdidas siguen siendo millonarias
Xiaomi sigue acelerando en el mercado del automóvil, aunque convertir ese crecimiento en beneficios está resultando más complicado. La división que engloba sus coches eléctricos, inteligencia artificial y otras nuevas iniciativas cerró el segundo trimestre de 2026 con unas pérdidas operativas de 2.600 millones de yuanes, alrededor de 315 millones de euros, pese a superar las 100.000 entregas de vehículos en solo tres meses.
- Xiaomi eleva sus ingresos y supera los 100.000 coches entregados
- Las entregas crecen un 28,2%, pero cada coche se vende más barato
- El Xiaomi SU7 ya supera las 500.000 unidades
- El gran problema de Xiaomi: alcanzar los 550.000 coches en 2026
- Hacer rentable el sector del automóvil es muy difícil
Xiaomi eleva sus ingresos y supera los 100.000 coches entregados
Entre abril y junio, el área denominada oficialmente Smart EV, AI and Other New Initiatives ingresó 24.900 millones de yuanes, aproximadamente 3.000 millones de euros. Supone un crecimiento interanual del 17,1% y un avance del 25,3% frente al primer trimestre del año.
El automóvil es, con diferencia, el principal responsable de esta facturación. Los coches eléctricos aportaron 23.900 millones de yuanes, mientras que los restantes 1.000 millones procedieron de otros negocios, entre ellos las actividades relacionadas con los modelos de inteligencia artificial Xiaomi MiMo.
Este detalle es importante: Xiaomi no publica por separado las cuentas de su negocio del automóvil. Por tanto, los 2.600 millones de yuanes de pérdidas corresponden al conjunto de vehículos eléctricos, IA y nuevas iniciativas y no exclusivamente a Xiaomi EV.
Aun así, hay una evolución positiva. El agujero se ha reducido frente a los 3.100 millones de yuanes perdidos en el primer trimestre. La compañía vuelve así a acercarse a la rentabilidad después de haber conseguido números positivos en el tercer y cuarto trimestre de 2025.
Las entregas crecen un 28,2%, pero cada coche se vende más barato
El contraste con las pérdidas está en las matriculaciones. Xiaomi entregó 104.199 vehículos durante el segundo trimestre, un 28,2% más que un año antes y casi un 29% por encima de las 80.856 unidades del trimestre anterior.
Sin embargo, el precio medio de venta cayó hasta los 229.312 yuanes, unos 27.700 euros, un 9,6% menos interanual. La explicación está principalmente en el menor peso del costoso Xiaomi SU7 Ultra dentro del mix comercial.
Ese cambio también está afectando a los márgenes. El margen bruto de esta división bajó hasta el 19,2%, frente al 26,4% registrado un año antes y el 20,1% del primer trimestre de 2026. Xiaomi señala como causas la menor contribución del SU7 Ultra, el encarecimiento de componentes clave para sus coches y los mayores costes asociados al desarrollo de inteligencia artificial.
Los gastos operativos del área alcanzaron además los 7.400 millones de yuanes.
El Xiaomi SU7 ya supera las 500.000 unidades
Pese a la presión sobre los márgenes, el SU7 continúa siendo una pieza esencial para el fabricante. A 17 de agosto, la familia había superado las 500.000 unidades entregadas desde su lanzamiento y fue la berlina 100% eléctrica de más de 200.000 yuanes más vendida en China durante la primera mitad de 2026, según Xiaomi.
La empresa tampoco parece dispuesta a levantar el pie del acelerador en inversión. De los 3.600 millones de yuanes de gasto de capital del grupo en el trimestre, 2.400 millones fueron destinados a vehículos eléctricos, inteligencia artificial y otras iniciativas.
El gran problema de Xiaomi: alcanzar los 550.000 coches en 2026
El reto ahora no es únicamente conseguir beneficios. Xiaomi se ha marcado como objetivo entregar 550.000 vehículos durante 2026, pero hasta julio acumulaba 216.322 unidades.
Julio tampoco ayudó a acelerar el ritmo: las entregas fueron de 31.267 coches, cerca de un 10% menos que en junio. Esto obliga a Xiaomi a entregar aproximadamente 66.700 vehículos al mes entre agosto y diciembre para alcanzar su meta anual, más del doble del volumen registrado en julio.
Hacer rentable el sector del automóvil es muy difícil
Las cifras muestran que Xiaomi no tiene un problema para convencer al mercado de que compre sus coches. Más de 100.000 entregas en un trimestre para un fabricante que entró en el sector hace poco más de dos años es un resultado que muchas marcas tradicionales querrían firmar.
El verdadero desafío está en conseguir que ese volumen sea rentable sin perder competitividad en precios. Xiaomi está gastando enormes cantidades de dinero en fábricas, desarrollo, componentes e inteligencia artificial, y eso penaliza sus cuentas a corto plazo. Pero también está construyendo las bases de un fabricante con aspiraciones globales.
Lo que parece bastante más complicado es cumplir las 550.000 entregas previstas para este año. Pasar de unas 31.000 unidades mensuales en julio a casi 67.000 de media durante los cinco meses restantes exige un salto enorme. Xiaomi puede seguir creciendo con fuerza y, aun así, quedarse bastante lejos de su propio objetivo.
