Genesis GV90: así es el espectacular SUV eléctrico de lujo con batería de 123,5 kWh
Genesis acaba de enseñar su automóvil más ambicioso hasta la fecha. El Genesis GV90 es un enorme SUV eléctrico concebido para ocupar lo más alto de su gama, combinando una batería de gran capacidad, un habitáculo prácticamente de limusina y soluciones tan llamativas como unas puertas enfrentadas sin pilar central.
Su posible desembarco en nuestro mercado tiene, además, más sentido que nunca. Genesis continúa ampliando su presencia en Europa y tiene previsto iniciar oficialmente sus operaciones en España durante el cuarto trimestre de 2026.
- Genesis GV90, más de 5,2 metros para el nuevo buque insignia eléctrico
- El GV90 Neolun se queda sin pilar B
- Un interior que quiere parecerse más a un salón que a un coche
- Una pantalla OLED que cambia de tamaño
- 123,5 kWh de batería y unos 500 kilómetros de autonomía
- No querrás salir del Genesis GV90
Genesis GV90, más de 5,2 metros para el nuevo buque insignia eléctrico
El GV90 es el modelo de producción derivado del espectacular Genesis Neolun Concept presentado en 2024. Mide nada menos que 5,285 metros de largo, ronda los 2,03 metros de ancho y ofrece una distancia entre ejes de 3,245 metros. Son cifras que lo colocan directamente entre los SUV eléctricos más grandes y exclusivos del mercado.
Genesis ha evitado sobrecargar su diseño. El frontal mantiene la característica firma luminosa de dos líneas de la compañía, acompañada por una parrilla inferior con el patrón G-Matrix. La trasera sigue una receta todavía más minimalista, prescindiendo incluso de un alerón convencional.
Habrá 16 colores para la carrocería, tres de ellos mate, además de llantas que pueden alcanzar unas descomunales 24 pulgadas.
El GV90 Neolun se queda sin pilar B
Una de sus grandes peculiaridades estará reservada al GV90 Neolun. Mientras el modelo convencional utiliza puertas normales, esta versión incorpora el sistema denominado Neolun Arch Gate.
Las puertas delanteras y traseras se abren en sentidos opuestos y, visualmente, desaparece el tradicional pilar B. El resultado es un enorme espacio de acceso al habitáculo. Para hacerlo posible sin comprometer la seguridad, Genesis ha desarrollado una estructura reforzada específica.
Un interior que quiere parecerse más a un salón que a un coche
Si el exterior llama la atención por tamaño, es dentro donde Genesis realmente quiere diferenciar al GV90.
El modelo normal podrá disponer de siete plazas, mientras que el Neolun llegará a ofrecer una configuración Executive Suite de cuatro asientos. Cuando el automóvil está estacionado, los asientos delanteros pueden girar 180 grados para enfrentar a sus ocupantes con los pasajeros posteriores.
Esta variante incluye un suelo acabado en madera natural con calefacción radiante inspirado en el tradicional sistema coreano ondol, además de frigorífico, mesas integradas y cortinillas de privacidad. También dispone del Smart Vision Roof, un techo panorámico cuya transparencia puede modificarse independientemente en seis zonas.
Madera, piedra, cuero y lana de cachemira forman parte del catálogo de materiales, mientras que cada asiento puede incorporar hasta 15 cámaras de aire y funciones de masaje.
Una pantalla OLED que cambia de tamaño
Genesis también ha reinterpretado el puesto de conducción. No existe un cuadro de instrumentos tradicional: buena parte de la información se proyecta sobre un Head-Up Display de 25 pulgadas.
En el centro aparece una pantalla OLED panorámica de 23,6 pulgadas. Cuando el coche está parado puede elevarse 90 milímetros, aumentando su superficie visible hasta las 24,6 pulgadas para consumir contenido multimedia.
El sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive, admite aplicaciones de terceros y está acompañado por Gleo AI, el nuevo asistente de inteligencia artificial generativa del grupo.
123,5 kWh de batería y unos 500 kilómetros de autonomía
Bajo semejante carrocería encontramos dos motores eléctricos y tracción total. En conjunto desarrollan 490 kW, equivalentes a unos 666 CV, junto a 800 Nm de par.
La batería alcanza unos impresionantes 123,5 kWh, la de mayor capacidad utilizada hasta ahora en un eléctrico del Grupo Hyundai. Genesis estima alrededor de 500 kilómetros de autonomía para el GV90 de siete plazas, aunque por ahora se trata de pruebas internas y no de una homologación WLTP europea.
Conectado a un cargador rápido de 350 kW, puede pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 22 minutos.
Genesis tampoco ha querido convertirlo simplemente en un SUV eléctrico extremadamente potente. Su prioridad es el aislamiento y el confort, de ahí la suspensión neumática multicámara, la dirección trasera con hasta cinco grados de giro y el sistema Dual E-LSD para gestionar de forma más precisa el par enviado a las ruedas.
En seguridad encontramos 12 airbags, incluyendo un novedoso airbag situado en el techo, además de diferentes refuerzos estructurales y sistemas destinados a proteger tanto a los ocupantes como a la batería.
No querrás salir del Genesis GV90
El GV90 probablemente sea el coche que mejor explica hasta dónde quiere llegar Genesis. No parece diseñado para ganar una guerra de aceleraciones ni para presumir únicamente de una batería gigantesca; quiere competir utilizando diseño, silencio, comodidad y tecnología.
Y ahí puede estar precisamente su mayor atractivo. Las puertas del Neolun o sus asientos giratorios son espectaculares para una presentación, pero detalles como la calefacción radiante, la dirección trasera o el trabajo realizado en aislamiento acústico son los que realmente pueden marcar diferencias utilizando el coche a diario.
Si Genesis consigue traer el GV90 a Europa con un precio capaz de poner en aprietos a los grandes SUV eléctricos alemanes, puede convertirse en un excelente escaparate para una marca que todavía tiene muchísimo margen para crecer en nuestro continente.
