El camión eléctrico chino que ya se fabrica en Europa: 600 km de autonomía y carga ultrarrápida
SuperPanther ya fabrica en Austria su primer camión eléctrico para Europa. El eTopas 600 llega con una batería de 621 kWh, hasta 600 kilómetros de autonomía y una recarga especialmente rápida, con el objetivo de competir directamente con los grandes fabricantes europeos del transporte pesado.
La industria europea del transporte pesado tiene un nuevo competidor procedente de China. SuperPanther ha comenzado a ensamblar en Austria el eTopas 600, una cabeza tractora eléctrica de 42 toneladas que anuncia unos 600 kilómetros de autonomía real y una recarga del 20% al 80% en menos de 38 minutos.
El fabricante, creado en 2022, entra así en el mercado europeo con producción local y con clientes de peso. Las primeras unidades ya están destinadas a empresas como DHL y comenzarán a trabajar en varios países del centro y el este de Europa.
- Un camión chino fabricado en una antigua planta de MAN
- Hasta 621 kWh de batería para recorrer unos 600 kilómetros
- Un consumo inferior a 1 kWh por kilómetro
- Dos conectores CCS2 para cargar a más de 600 kW
- China va a por todas y ahora es turno de los camiones eléctricos chinos
Un camión chino fabricado en una antigua planta de MAN
SuperPanther es una compañía muy joven, pero detrás del proyecto se encuentran antiguos responsables de Continental y especialistas relacionados con la Universidad de Tsinghua, uno de los principales centros tecnológicos de China.
Para iniciar su actividad europea, la marca ha elegido las instalaciones de Steyr Automotive en Austria. Esta fábrica, que anteriormente perteneció a MAN, será la encargada de ensamblar el eTopas 600 a partir de módulos previamente preparados.
La producción se realiza mediante un sistema SKD. Esto significa que los componentes principales llegan premontados y los trabajadores de Steyr completan el montaje, las verificaciones y los controles de calidad. Si las ventas alcanzan el volumen esperado, una mayor parte del proceso podría trasladarse a Austria, incluyendo trabajos de pintura.
La planta también fabrica desde marzo camiones diésel y eléctricos de Sinotruk, el mayor grupo chino especializado en vehículos industriales.
Los primeros eTopas 600 operarán en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa. Entre los clientes anunciados aparecen DHL, Gress, Temmel y Lontex.
Hasta 621 kWh de batería para recorrer unos 600 kilómetros
El SuperPanther eTopas 600 es una cabeza tractora con configuración 4×2 preparada para mover conjuntos de hasta 42 toneladas. Su peso en vacío se sitúa en 10,8 toneladas, una cifra especialmente relevante en el transporte de mercancías, donde el peso de la batería condiciona directamente la carga útil disponible.
El camión utiliza una batería LFP suministrada por CATL con 621 kWh de capacidad. Se trata de un tamaño muy similar al del Mercedes-Benz eActros 600 y equivale, aproximadamente, a la energía almacenada por ocho turismos eléctricos de gran autonomía.
La propulsión corre a cargo de dos motores integrados en un eje eléctrico. El sistema entrega 394 kW de manera continua, unos 536 CV, aunque puede alcanzar temporalmente 692 kW, equivalentes a cerca de 941 CV.
Un consumo inferior a 1 kWh por kilómetro
SuperPanther asegura haber completado más de 70.000 kilómetros de pruebas en condiciones de trabajo reales. Según los datos de la compañía, el consumo medio obtenido fue de 0,95 kWh por kilómetro.
Con diferentes cargas, rutas y condiciones de circulación, el fabricante calcula que el camión puede recorrer alrededor de 600 kilómetros sin necesidad de agotar por completo la batería.
La compañía también anuncia una durabilidad de 4.500 ciclos completos, ocho años de funcionamiento o 1,2 millones de kilómetros. No obstante, estos valores tendrán que demostrarse con flotas sometidas a un uso intensivo durante varios años.
Dos conectores CCS2 para cargar a más de 600 kW
Uno de los aspectos más peculiares del eTopas 600 es su sistema de recarga. En lugar de emplear el estándar MCS, desarrollado específicamente para camiones eléctricos, dispone de dos conectores CCS2 instalados en lados opuestos del vehículo.
El conductor puede conectar el camión simultáneamente a dos cargadores para sumar la potencia disponible. En estas condiciones, SuperPanther afirma que puede mantener una media de 635 kW y alcanzar picos de 646,7 kW.
De esta forma, la batería pasa del 20% al 80% en menos de 38 minutos y recupera más de 370 kWh. Sobre el papel, el proceso encaja dentro de la pausa obligatoria de 45 minutos del conductor.
La principal dificultad será encontrar estaciones con dos cargadores libres y accesibles al mismo tiempo. Por tanto, aunque las prestaciones resultan atractivas, su utilidad dependerá en gran medida de la infraestructura disponible.
China va a por todas y ahora es turno de los camiones eléctricos chinos
La llegada de SuperPanther demuestra que los fabricantes chinos ya no se conforman con exportar vehículos terminados. Producir en Austria les permite acercarse a los clientes, reducir barreras comerciales y transmitir una imagen más europea.
El eTopas 600 presenta cifras muy competitivas, especialmente por autonomía, capacidad de batería y velocidad de carga. Sin embargo, utilizar dos puntos CCS2 simultáneamente parece una solución de transición más que una respuesta definitiva. En una estación pública puede resultar complicado bloquear dos cargadores durante casi 40 minutos, especialmente cuando aumente el número de camiones eléctricos.
Su verdadero examen llegará cuando las primeras unidades acumulen cientos de miles de kilómetros. Si el consumo, la fiabilidad y la degradación de la batería se mantienen cerca de lo prometido, SuperPanther podría convertirse en un rival serio para Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks y MAN.
