Chery acelera en España con Lepas: todos los SUV híbridos y eléctricos que vienen
Chery prepara una de las ofensivas más ambiciosas del mercado europeo con Lepas como nueva marca protagonista. Tras el estreno del Lepas L8 híbrido enchufable, el grupo chino ya tiene en marcha una amplia gama de SUV electrificados que incluirá modelos híbridos, PHEV y 100% eléctricos para cubrir casi todos los segmentos.
Chery no quiere entrar en Europa con una sola marca, sino con todo un ecosistema de fabricantes, SUV electrificados y plataformas compartidas. Lepas será una de las piezas clave de esa ofensiva, y el L8 actuará como carta de presentación en España con una mecánica híbrida enchufable.
Pero el L8 será solo el principio. La hoja de ruta que maneja el grupo chino apunta a una avalancha de lanzamientos entre 2026, 2027 y 2028, con nuevos modelos de Lepas, OMODA, iCAUR y Chery. Una estrategia que recuerda a la del Grupo Volkswagen: muchas marcas, distintas posiciones comerciales y una base técnica común.
Lepas prepara una gama completa para Europa tras el estreno del L8
Lepas aterrizará en el mercado europeo con el L8, un SUV híbrido enchufable que se situará como primer escaparate de la marca. Aunque su nombre es nuevo para el público europeo, detrás está Chery, el mismo gigante chino que ya opera en España con OMODA, JAECOO y EBRO.
La marca Lepas no existe como tal en China con esta orientación comercial, sino que nace pensada para mercados exteriores. Su receta será conocida: diseño diferenciado, mucho equipamiento, mecánicas electrificadas y componentes ya utilizados en otros modelos del grupo. Es decir, una fórmula muy parecida a la que Chery ya ha aplicado con sus SUV derivados de la familia Tiggo.
L9, L6, L4 y L2: la ofensiva no se queda en un solo SUV
Después del L8 llegará el Lepas L6, que debería ocupar una posición inferior dentro de la gama. También está previsto el Lepas L4, un SUV compacto de unos 4,44 metros que se moverá en el segmento C-SUV y que tendrá versiones híbridas enchufables y 100% eléctricas a principios de 2027.
La novedad más interesante es que el L4 también contará más adelante con una versión híbrida convencional, sin enchufe. Esta variante está prevista en torno a octubre de 2027 y puede ser una de las más importantes para España, donde los híbridos no enchufables ya superan el 40% del mercado. Su precio debería ser más ajustado que el de las opciones PHEV y BEV, lo que le permitiría competir en una zona de ventas mucho más amplia.
Antes de ese L4 híbrido, Lepas quiere reforzar la parte alta de su catálogo con el L9. Este modelo se colocará por encima del L8 y será un D-SUV híbrido enchufable de gran tamaño. Todo apunta a que superará claramente los 4,70 metros de longitud, acercándose incluso a los 4,80 metros para marcar distancias con el L8.
La gama se completaría a finales de 2027 con el Lepas L2, un B-SUV que llegaría con versiones híbrida convencional y eléctrica. Por tamaño, se movería en un terreno próximo al OMODA 4 o al JAECOO 5, dos modelos llamados a ganar mucho protagonismo en Europa.
OMODA 4 e iCAUR: más marcas chinas en el mismo tablero
La ofensiva de Chery no se limitará a Lepas. Antes de que llegue buena parte de esa gama, OMODA estrenará el OMODA 4, un SUV de 4,42 metros que se lanzará primero como híbrido, previsiblemente en noviembre de 2026. Su variante 100% eléctrica está prevista para enero de 2027.
A la vez, iCAUR prepara su propio desembarco europeo con una propuesta más aventurera. El primer modelo será el iCAUR V27, un SUV de casi 4,90 metros con estética todoterreno y sistema eléctrico de autonomía extendida. Más adelante llegarán el V25, más compacto y eléctrico, y el V23 S, un B-SUV de diseño cuadrado que recuerda inevitablemente al estilo de los todoterrenos clásicos.
Chery también lanzará sus propios Tiggo en Europa
Por si no fuera suficiente, Chery también quiere vender bajo su propio nombre en varios mercados europeos. Entre los modelos previstos aparecen el Tiggo 3 eléctrico, el Tiggo 7 con versiones híbrida e híbrida enchufable, y más adelante los Tiggo 2 y Tiggo 4, ambos con opciones híbridas y eléctricas.
La lectura es clara: Chery quiere cubrir casi todos los segmentos SUV posibles, desde modelos urbanos hasta grandes familiares enchufables. Y lo quiere hacer con distintas marcas para atacar perfiles de cliente diferentes.
Chery viene con todo, pero ¿es lo más óptimo para el mercado español?
La estrategia de Chery puede parecer confusa desde fuera, pero tiene bastante lógica. El comprador europeo todavía está decidiendo qué tecnología le conviene: híbrido, híbrido enchufable o eléctrico puro. Chery, en lugar de apostar por una sola vía, quiere tener una respuesta para cada tipo de usuario.
El riesgo está en la saturación. Demasiadas marcas, nombres, letras y números pueden terminar mareando al cliente. Pero si la red comercial consigue explicarlo bien y los precios acompañan, Lepas puede convertirse en una pieza muy importante dentro del crecimiento chino en España. El L8 abrirá la puerta, pero modelos como el L4 híbrido o el futuro L2 podrían ser los que realmente consigan volumen.
