Nuevo Volkswagen ID. ERA 5S: 160 km eléctricos y más de 2.000 km de autonomía total
Volkswagen vuelve a demostrar hasta qué punto el mercado chino está obligando a los fabricantes tradicionales a acelerar. El nuevo Volkswagen ID. ERA 5S ya está a la venta en China como una berlina híbrida enchufable que combina 160 kilómetros de autonomía eléctrica, conducción asistida avanzada y un precio promocional que arranca en apenas 89.900 yuanes, unos 11.450 euros al cambio.
- Volkswagen lanza el ID. ERA 5S por menos de 12.000 euros
- 160 kilómetros en eléctrico y más de 2.000 km de autonomía total
- Una berlina de casi 4,84 metros cargada de tecnología
- El primer sedán de Volkswagen con NOA urbano
- Coches así necesita Europa. ¿Lo tendremos?
Volkswagen lanza el ID. ERA 5S por menos de 12.000 euros
El ID. ERA 5S fue presentado oficialmente durante el Salón del Automóvil de Chengdu de 2026, pocos días después de que SAIC-Volkswagen abriese su periodo de preventa. Y precisamente el precio ha terminado convirtiéndose en una de sus grandes sorpresas.
Durante la preventa la versión de acceso partía de 115.900 yuanes. Sin embargo, la marca ha aplicado diferentes incentivos que dejan el precio promocional desde 89.900 yuanes, aproximadamente 11.450 euros según el cambio actual. El precio oficial, sin estas promociones, comienza en 119.900 yuanes, alrededor de 15.280 euros.
La gama definitiva está formada por cinco acabados. Con los descuentos actuales, los precios son:
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Pure: 89.900 yuanes, unos 11.450 euros.
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Neo: 99.900 yuanes, unos 12.730 euros.
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Pro: 109.900 yuanes, unos 14.000 euros.
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Pro Navigation: 114.900 yuanes, unos 14.640 euros.
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Max: 119.900 yuanes, unos 15.280 euros.
160 kilómetros en eléctrico y más de 2.000 km de autonomía total
Volkswagen ha optado en esta ocasión por una mecánica híbrida enchufable. El sistema combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 80 kW (109 CV) con un motor eléctrico capaz de entregar 130 kW (177 CV).
La energía procede de una batería LFP de 19,1 kWh, suficiente para homologar hasta 160 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica según el ciclo CLTC chino.
Uno de los datos más llamativos es su autonomía combinada. SAIC-Volkswagen anuncia más de 2.000 kilómetros con la batería y el depósito llenos, mientras que el consumo homologado cuando la batería está descargada se sitúa en 2,82 l/100 km bajo ciclo CLTC. Además, permite pasar del 30 % al 80 % de carga en unos 15 minutos mediante corriente continua.
Una berlina de casi 4,84 metros cargada de tecnología
Por tamaño, estamos ante una berlina de dimensiones considerables. Mide 4.836 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.505 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2.766 mm. El trabajo aerodinámico permite conseguir un coeficiente Cx de 0,247.
El habitáculo sigue la tendencia minimalista de los últimos Volkswagen destinados al mercado chino. Encontramos una pantalla central 2.5K de 15,6 pulgadas acompañada por una instrumentación digital de 8,8 pulgadas. También dispone de compatibilidad con Apple CarPlay y Huawei HiCar, además de carga inalámbrica para el teléfono en determinadas versiones.
Los acabados superiores añaden elementos poco habituales en este rango de precios, como asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, calefacción en las plazas posteriores o techo panorámico.
El primer sedán de Volkswagen con NOA urbano
Uno de los puntos que mejor refleja la transformación de Volkswagen en China está en sus sistemas de asistencia.
El ID. ERA 5S es presentado por SAIC-Volkswagen como el primer sedán de Volkswagen a nivel mundial con capacidad de NOA urbano, una tecnología capaz de asistir al vehículo siguiendo la navegación tanto por carreteras como por calles de ciudad.
No se trata, eso sí, de conducción autónoma. Sigue siendo un sistema de nivel 2, por lo que el conductor debe mantener permanentemente la atención y estar preparado para intervenir.
Las variantes Pro Navigation y Max incorporan las funciones más avanzadas, incluyendo NOA urbano y de autopista, estacionamiento automatizado y aparcamiento con memoria entre diferentes plantas. El sistema utiliza tecnología desarrollada junto a Horizon Robotics y Carizon.
Coches así necesita Europa. ¿Lo tendremos?
El ID. ERA 5S deja una lectura bastante clara: Volkswagen sabe que en China ya no puede competir únicamente apoyándose en su logotipo y en su reputación histórica. Necesita precio, autonomía eléctrica y un nivel de software comparable al de las marcas locales.
Y lo realmente llamativo no son sus 160 kilómetros eléctricos ni siquiera los más de 2.000 kilómetros combinados, sino que una berlina de casi 4,84 metros pueda situarse alrededor de los 11.500 euros al cambio gracias a las promociones.
Evidentemente, trasladar directamente ese precio a Europa sería irreal por impuestos, homologación, logística y política comercial. Pero sí sirve para mostrar la enorme distancia que existe actualmente entre el mercado chino y el europeo. Si Volkswagen consigue trasladar parte de esta filosofía a sus futuros modelos europeos, la presión sobre sus rivales puede ser considerable.
