eTrucker soluciona uno de los grandes problemas de viajar con un camión eléctrico
Planificar una ruta con un camión eléctrico exige mucho más que encontrar cargadores rápidos. eTrucker quiere facilitar este trabajo indicando precios, tarjetas compatibles, descansos e incluso si el conductor tendrá que desenganchar el remolque antes de comenzar la recarga.
La electrificación del transporte pesado avanza en Europa, pero conducir un camión eléctrico continúa planteando dificultades que apenas existen en un turismo. No basta con localizar un cargador rápido: hay que comprobar la potencia disponible, el acceso para vehículos de grandes dimensiones, las tarifas y hasta si será necesario separar el remolque para poder conectar el vehículo.
Precisamente estos problemas son los que intenta solucionar eTrucker, una aplicación creada específicamente para conductores y flotas de camiones eléctricos. La plataforma acaba de recibir una importante actualización que mejora la planificación de rutas, incorpora información económica sobre las recargas y tiene en cuenta aspectos tan particulares como el tiempo necesario para desenganchar un remolque.
- eTrucker quiere simplificar los viajes en camión eléctrico por Europa
- Las tarjetas y el precio de la recarga también entran en la ecuación
- Desenganchar el remolque también puede cambiar el tiempo de viaje
- Apps que ayudan en el día a día de un camionero
eTrucker quiere simplificar los viajes en camión eléctrico por Europa
Detrás de eTrucker se encuentra Tobias Wagner, que conoce de primera mano las dificultades de viajar con vehículos pesados eléctricos. Después de recorrer más de 200.000 kilómetros por Europa en apenas dos años conduciendo diferentes camiones eléctricos, Wagner detectó que la información disponible sobre los cargadores no siempre respondía a las necesidades reales de estos vehículos.
Esa experiencia terminó dando lugar a eTrucker, lanzada en 2025 y concebida como una herramienta especializada para un sector donde un error al elegir una parada de carga puede traducirse en importantes retrasos.
Su última actualización permite introducir los descansos directamente en la planificación. El conductor puede programar desde la habitual pausa de 45 minutos hasta descansos de nueve horas, seleccionar libremente el punto desde el que comienza la ruta y reorganizar las diferentes paradas intermedias.
De esta manera, el itinerario puede adaptarse mejor tanto a las necesidades energéticas del camión como a los tiempos de conducción y descanso.
Las tarjetas y el precio de la recarga también entran en la ecuación
Otra de las mejoras está dirigida especialmente a las empresas con flotas eléctricas. La vinculación entre vehículos y compañía puede realizarse mediante un código de emparejamiento, evitando tener que introducir usuario y contraseña.
Al conectarlo con eTrucker Manager, el dispositivo puede acceder a las categorías de precios disponibles para esa flota y conocer las tarjetas de recarga asociadas.
La aplicación utiliza esta información para recomendar opciones dependiendo de la ubicación del vehículo. Cuando existen varias tarjetas disponibles, también señala posibles alternativas y muestra las correspondientes categorías de precios.
Además, es posible ocultar aquellos parques de carga considerados demasiado caros. Una función aparentemente sencilla, pero que puede resultar especialmente interesante en vehículos industriales capaces de consumir enormes cantidades de energía durante una jornada.
Desenganchar el remolque también puede cambiar el tiempo de viaje
Una de las novedades más interesantes está relacionada con un problema difícil de apreciar desde un planificador convencional: no todas las estaciones permiten acceder y cargar cómodamente con el conjunto completo.
eTrucker identifica los puntos donde es necesario o recomendable desacoplar el remolque y añade automáticamente ese tiempo a la duración prevista del viaje. El mapa puede, por ejemplo, advertir de ocho minutos adicionales necesarios para realizar la maniobra.
Las cifras recopiladas por la plataforma muestran hasta qué punto es relevante este detalle. A fecha del 1 de julio de 2026, eTrucker tenía registradas cerca de 700 ubicaciones aptas para camiones eléctricos solamente en Alemania.
De ellas, 154 permitían realizar la recarga manteniendo el remolque conectado. En otras 158 era recomendable separarlo, aunque podía existir espacio para cargar sin hacerlo cuando las instalaciones estuvieran suficientemente libres. Las 387 ubicaciones restantes requerían desengancharlo y disponían de algún lugar cercano donde estacionarlo.
La expansión de la plataforma tampoco se ha quedado en Alemania. Su cobertura incluye desde hace casi un año otros mercados europeos, entre ellos España, Portugal, Reino Unido, Bélgica y Rumanía.
Apps que ayudan en el día a día de un camionero
La utilidad de eTrucker demuestra que electrificar los camiones no consiste únicamente en instalar cargadores cada ciertos kilómetros. La infraestructura tiene que estar diseñada pensando específicamente en vehículos que pueden superar ampliamente los 15 metros de longitud y cuyos conductores trabajan con unos tiempos de ruta muy ajustados.
Funciones como conocer de antemano si habrá que desenganchar el remolque pueden parecer secundarias, pero en transporte profesional varios minutos repetidos durante una jornada terminan teniendo un impacto considerable. Lo mismo ocurre con las tarifas: cuando hablamos de baterías de cientos de kWh, escoger correctamente dónde recargar puede suponer una diferencia económica importante.
El siguiente gran paso debería ser conseguir que toda esta información —ocupación, precio real, potencia disponible y accesibilidad con remolque— sea cada vez más fiable y esté disponible en tiempo real. Si la infraestructura europea de recarga para pesados crece al ritmo esperado, herramientas especializadas como eTrucker pueden convertirse en una pieza casi tan importante como los propios cargadores.
