El nuevo MAN eTGX alcanza 720 km y carga a 750 kW: el camión eléctrico que quiere competir con el diésel
La electrificación del transporte pesado está entrando en una nueva fase. MAN llevará a la IAA Transportation 2026 una profunda evolución del eTGX que promete hasta 720 kilómetros de autonomía y carga ultrarrápida a 750 kW, dos cifras que empiezan a situar al camión eléctrico mucho más cerca de las necesidades reales de las rutas de larga distancia.
El fabricante alemán no ha centrado todos sus esfuerzos en instalar más batería. Aerodinámica, recuperación de energía y eficiencia también mejoran con un objetivo especialmente importante para cualquier transportista: aumentar el alcance sin penalizar de forma significativa la carga útil.
- El nuevo MAN eTGX alcanza hasta 720 kilómetros de autonomía
- Carga MCS a 750 kW para aprovechar las pausas del conductor
- Hasta 598 CV y una carrocería más aerodinámica
- La electrificación del transporte pesado con estos datos tiene todo el sentido
El nuevo MAN eTGX alcanza hasta 720 kilómetros de autonomía
La configuración más habitual será la cabeza tractora 4x2 equipada con seis módulos de batería. En este caso, el nuevo MAN eTGX contará con una capacidad total de 552 kWh, suficiente para alcanzar hasta 660 kilómetros sin necesidad de una parada intermedia para recargar, según las estimaciones de la marca.
Sin embargo, MAN prepara una versión todavía más ambiciosa. La futura cabeza tractora 6x2 podrá instalar siete módulos, elevando la capacidad total de sus baterías hasta 644 kWh y llevando la autonomía máxima hasta los 720 kilómetros.
La nueva generación de baterías proporciona aproximadamente un 10% más de energía utilizable frente a la anterior, mientras que MAN asegura mantener prácticamente intactos aspectos fundamentales como el espacio ocupado, el peso y la flexibilidad de configuración.
No es la única mejora. La capacidad de recuperación de energía aumenta hasta un 20% y, sumando todos los cambios introducidos, el fabricante estima que el nuevo eTGX puede resultar hasta un 3% más eficiente que su predecesor.
En un turismo, una diferencia de este tipo podría pasar relativamente desapercibida. En un vehículo industrial que puede superar ampliamente los 100.000 kilómetros anuales, cualquier reducción del consumo energético acaba teniendo un impacto mucho mayor sobre los costes de explotación.
Carga MCS a 750 kW para aprovechar las pausas del conductor
Probablemente uno de los puntos más importantes del nuevo MAN eTGX no esté relacionado directamente con su autonomía.
El camión podrá incorporar opcionalmente el sistema de carga MCS (Megawatt Charging System), con una potencia máxima de 750 kW. MAN ya produce en serie vehículos preparados para esta tecnología y pretende que una parada de aproximadamente media hora permita recuperar una cantidad considerable de energía.
La clave está en hacer coincidir esa operación con los descansos reglamentarios del conductor. De esta manera, la recarga dejaría de representar necesariamente un tiempo de inactividad adicional para el vehículo.
Precisamente ahí puede estar buena parte del futuro del camión eléctrico de larga distancia. No necesita replicar exactamente los enormes rangos de utilización de un diésel si las recargas pueden integrarse de forma natural dentro de la jornada laboral.
Eso sí, falta resolver una parte fundamental de la ecuación: disponer de una red suficientemente amplia de estaciones MCS en los principales corredores europeos.
Hasta 598 CV y una carrocería más aerodinámica
MAN ampliará también las posibilidades mecánicas del eTGX. La gama contará con diferentes niveles de potencia comprendidos entre 333 y 598 CV, incorporando una nueva variante superior para los trabajos más exigentes.
Otro cambio importante se encuentra en la cabina. Aprovechando las dimensiones adicionales permitidas en Europa para determinados vehículos de cero emisiones, MAN ha extendido el frontal 120 milímetros.
El objetivo no es únicamente modificar su apariencia. Esta mayor longitud permite trabajar mejor el flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica, contribuyendo a mejorar la eficiencia.
Además, se ha rebajado la posición del parabrisas y se incorpora una nueva superficie acristalada en la parte inferior de la puerta del acompañante. Ambas soluciones mejoran la visión directa del conductor sobre peatones, ciclistas y otros usuarios situados muy cerca del camión.
El equipamiento también evolucionará con nuevos asistentes de conducción y seguridad, carga inalámbrica para teléfonos, una toma de 230 voltios de mayor potencia y un cierre mecánico nocturno pensado para aumentar la protección del conductor durante sus descansos.
MAN aprovechará la IAA Transportation 2026 de Hannover para mostrar esta evolución del eTGX junto con una gama de camiones eléctricos que abarcará vehículos de entre 12 y 50 toneladas.
La electrificación del transporte pesado con estos datos tiene todo el sentido
Los 720 kilómetros son una cifra magnífica para llamar la atención, pero no creo que sean lo más importante de este eTGX. Lo realmente interesante es la combinación entre autonomía y velocidad de recarga.
Un camión eléctrico no necesita necesariamente recorrer 1.000 kilómetros seguidos para competir con el diésel. Necesita hacer el trabajo sin obligar al transportista a cambiar por completo su operativa. Si una parte importante de la batería puede recuperarse mientras el conductor realiza una pausa que ya era obligatoria, la desventaja práctica disminuye enormemente.
Ahora la presión se traslada a la infraestructura. Camiones capaces de cargar a 750 kW comienzan a existir; lo complicado será encontrar suficientes cargadores MCS disponibles, fiables y bien situados para utilizarlos.
