Audi presenta su eléctrico más eficiente: 646 km de autonomía y un consumo de solo 12,8 kWh/100 km
Audi prepara uno de sus lanzamientos eléctricos más importantes para Europa. El nuevo Audi A2 e-tron recupera una denominación histórica, pero lo hace con una propuesta completamente adaptada a la nueva era: hasta 646 kilómetros de autonomía WLTP, un consumo que puede quedarse en solo 12,8 kWh/100 km y un precio de partida en España de 37.760 euros.
Más allá de sus cifras, este compacto supone un cambio de enfoque para la firma alemana. Audi quiere demostrar que un eléctrico premium no necesita recurrir únicamente a enormes baterías o cifras desorbitadas de potencia. La eficiencia, el aprovechamiento del espacio y unos costes de producción más contenidos se convierten aquí en protagonistas.
- Audi A2 e-tron: hasta 646 km gastando muy poca energía
- Carga rápida y posibilidad de alimentar una vivienda
- Mucho espacio interior pese a ser un compacto
- Audi también quiere fabricar sus eléctricos de forma más eficiente
- Desde 37.760 euros en España
- Un eléctrico pequeño pero realmente completo
Audi A2 e-tron: hasta 646 km gastando muy poca energía
Uno de los argumentos más llamativos del A2 e-tron está precisamente en su consumo. La versión de 140 kW equipada con el paquete de eficiencia puede homologar 12,8 kWh cada 100 kilómetros según WLTP, convirtiéndose en el modelo de producción más eficiente desarrollado por Audi.
La aerodinámica tiene buena parte de responsabilidad. Su coeficiente Cx de 0,24 se apoya en unos bajos ampliamente carenados, una entrada frontal de refrigeración activa, llantas específicas y diferentes soluciones destinadas a reducir las turbulencias alrededor de las ruedas.
Audi ofrecerá cuatro niveles de potencia, desde 125 hasta 240 kW, equivalentes aproximadamente a entre 170 y 326 CV. También habrá tres baterías con 52, 61 y 84 kWh de capacidad bruta.
La configuración de mayor autonomía podrá recorrer hasta 646 km WLTP. La batería grande, con química NMC, estará reservada a determinadas versiones, mientras que las dos opciones de menor capacidad emplearán tecnología LFP.
| Versión | Potencia | Par máximo | Batería | Química | Autonomía WLTP | Carga rápida CC | 10-80% | Precio en España |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 e-tron 125 kW | 125 kW (170 CV) | 350 Nm* | 52 kWh brutos | LFP | No especificada | 100 kW | 24 min | 37.760 € |
| A2 e-tron 140 kW | 140 kW (190 CV) | No especificado | 61 kWh brutos | LFP | No especificada | 105 kW | 25 min | 41.460 € |
| A2 e-tron 170 kW | 170 kW (231 CV) | No especificado | 84 kWh brutos | NMC | Hasta 646 km | 183 kW | 29 min | 47.360 € |
| A2 e-tron 240 kW Black Line | 240 kW (326 CV) | 545 Nm* | 84 kWh brutos | NMC | Hasta 630 km* | 183 kW | 29 min | 56.640 € |
Carga rápida y posibilidad de alimentar una vivienda
El A2 e-tron también apuesta por convertir la batería en algo más que un simple depósito de electricidad para desplazarse.
Mediante Vehicle-to-Load (V2L) será posible alimentar dispositivos eléctricos directamente desde el coche. Más interesante todavía resulta la tecnología Vehicle-to-Home (V2H), que permitirá utilizar el vehículo como sistema de almacenamiento energético doméstico mediante una instalación compatible.
Esta última función debutará inicialmente en Alemania, Austria y Suiza, aunque Audi también contempla llevarla posteriormente a España.
En cuanto a carga rápida, la batería de 84 kWh admite hasta 183 kW, necesitando unos 29 minutos para pasar del 10 al 80%. Las baterías de 52 y 61 kWh alcanzan respectivamente 100 y 105 kW.
Mucho espacio interior pese a ser un compacto
La eficiencia también se traslada al aprovechamiento del habitáculo. Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, Audi ha buscado maximizar el espacio disponible sin aumentar innecesariamente las dimensiones exteriores.
El maletero ofrece 396 litros, ampliables hasta 1.336 litros al abatir los asientos posteriores. Algunas versiones incorporan además un pequeño compartimento delantero de 13 litros.
En el salpicadero encontramos de serie el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas acompañado por una pantalla táctil MMI curva de 12,8 pulgadas. También aparecen un asistente de Audi con integración de inteligencia artificial y un planificador específico de rutas para vehículos eléctricos.
Otro detalle curioso es Fidlock, un sistema modular que combina imanes y bloqueo mecánico para fijar portabebidas, bolsas y diferentes accesorios dentro del habitáculo.
Audi también quiere fabricar sus eléctricos de forma más eficiente
La transformación no afecta únicamente al vehículo. Audi asegura haber reducido en 21 meses el tiempo necesario para llevar este proyecto hasta producción respecto a modelos anteriores comparables.
El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, aprovechando más de 1.200 equipos ya existentes y alrededor de 250 robots utilizados anteriormente para producir otros automóviles. Su carrocería, de hecho, compartirá instalaciones con la del Audi A3.
También hay una apuesta importante por la economía circular: más de 300 componentes incorporarán materiales reciclados y más de 100 recurrirán a material reciclado posconsumo.
Desde 37.760 euros en España
Los pedidos del Audi A2 e-tron se abrirán durante el otoño de 2026, mientras que las primeras entregas están previstas para diciembre.
La gama española arrancará en 37.760 euros para la versión de 125 kW y batería de 52 kWh. El modelo de 61 kWh partirá de 41.460 euros, mientras que la variante de 170 kW y batería de 84 kWh costará desde 47.360 euros. En lo más alto quedará el A2 e-tron de 240 kW, asociado al acabado Black Line, por 56.640 euros.
Un eléctrico pequeño pero realmente completo
El dato de 646 kilómetros llama la atención, pero posiblemente los 12,8 kWh/100 km sean una cifra mucho más importante para entender lo que Audi pretende hacer con este coche.
Durante años, una parte de la industria ha intentado resolver la ansiedad por la autonomía instalando baterías cada vez mayores. Eso funciona, pero también añade peso, materias primas y coste. Conseguir que un coche necesite menos electricidad para recorrer la misma distancia parece un camino bastante más inteligente.
El precio de 37.760 euros tampoco convierte al A2 e-tron en un eléctrico barato, pero sí lo sitúa en una posición interesante dentro del mercado premium. Si las cifras definitivas mantienen lo anunciado, Audi puede haber encontrado en la eficiencia una forma mucho más convincente de vender tecnología que limitarse a presumir de potencia.
