Stellantis tiene un eléctrico de 647 CV y 1.110 km de autonomía, pero vuelve a retrasarlo
Stellantis tendrá que esperar algo más para poner en la carretera dos de sus apuestas más importantes por la electrificación. El Jeep Grand Wagoneer EREV y el Ram 1500 REV, ambos equipados con un sistema eléctrico de autonomía extendida, habrían sufrido nuevos retrasos en sus respectivos calendarios de producción.
La estrategia no pasa por convertirlos en híbridos convencionales. En estos modelos las ruedas son impulsadas eléctricamente, mientras que un motor V6 de gasolina funciona principalmente como generador para producir electricidad cuando es necesario. Una solución especialmente interesante para vehículos grandes, donde la autonomía y el remolque continúan siendo dos de los grandes desafíos de los eléctricos puros.
Stellantis retrasa el Jeep Grand Wagoneer EREV y el Ram 1500 REV
Según un calendario actualizado enviado a proveedores y recogido originalmente por Automotive News, Stellantis habría fijado para noviembre de 2026 el inicio de producción del Jeep Grand Wagoneer EREV. El plan anterior contemplaba comenzar su fabricación en mayo, por lo que hablamos de aproximadamente seis meses adicionales de espera.
Más importante es el cambio relacionado con el Ram 1500 REV. El pick-up, conocido inicialmente como Ramcharger, tendría ahora su inicio de producción previsto para mediados de abril de 2027, después de que anteriormente se apuntase a mediados de 2026.
Desde Stellantis, sin embargo, mantienen que los programas siguen dentro de su planificación general: Jeep llegará en 2026 y Ram lo hará en 2027. Fuentes vinculadas a proveedores apuntan a que el tiempo adicional permitirá asegurar un lanzamiento más sólido de una tecnología de propulsión nueva para el grupo.
Un eléctrico con un V6 que no mueve directamente las ruedas
El planteamiento de estos EREV busca combinar algunas de las ventajas de un eléctrico con la facilidad para recorrer largas distancias que todavía ofrece un depósito de combustible.
En el caso del Ram 1500 REV, la propia marca anuncia una batería refrigerada por líquido de 92 kWh acompañada por un generador de 130 kW y un motor Pentastar V6 de 3,6 litros. El propulsor de gasolina genera energía mecánica que posteriormente se transforma en electricidad mediante el generador.
El resultado promete ser especialmente llamativo en el Ram: 647 CV de potencia máxima y una autonomía combinada anunciada de hasta 690 millas, aproximadamente 1.110 kilómetros. Además, Ram habla de hasta 14.000 libras de capacidad de remolque, equivalentes a unos 6.350 kg.
Precisamente aquí está una de las grandes ventajas potenciales de los EREV. Un pick-up eléctrico convencional puede experimentar un incremento importante del consumo cuando arrastra grandes cargas. Incorporar un generador permite ampliar considerablemente el radio de acción sin depender exclusivamente de encontrar cargadores durante un viaje.
Stellantis cambia su apuesta por los eléctricos
La historia del Ram 1500 electrificado ha cambiado considerablemente desde su presentación. Stellantis llegó a plantear una versión completamente eléctrica junto al modelo de autonomía extendida, pero finalmente abandonó el proyecto BEV para concentrar sus esfuerzos en esta segunda tecnología.
Curiosamente, la página oficial de Ram continúa mostrando actualmente una disponibilidad proyectada para 2026, aunque las últimas informaciones apuntan ya a 2027.
La compañía tampoco está sola en esta apuesta. Los eléctricos de autonomía extendida han conseguido una importante presencia en China y otros fabricantes están explorando esta tecnología para vehículos de gran tamaño. Ford prepara una nueva generación de su pick-up eléctrico con extensor de autonomía, mientras que Scout también ha apostado por ofrecer esta alternativa en sus futuros modelos.
Los eléctricos con extensor de autonomía es una opción antes de dar el gran paso
Los EREV pueden parecer un paso atrás frente al coche 100 % eléctrico, pero en vehículos enormes como un Ram 1500 la situación es bastante diferente. Instalar baterías gigantescas para conseguir mucha autonomía mientras se remolcan varias toneladas supone añadir peso, coste y necesitar enormes cantidades de materias primas.
Un generador de gasolina no es la solución perfecta, pero puede ser un compromiso bastante inteligente durante esta etapa de transición. Permite realizar buena parte de los desplazamientos cotidianos utilizando exclusivamente electricidad y, al mismo tiempo, elimina buena parte de la preocupación asociada a un viaje largo o al remolque.
El problema para Stellantis son los plazos. Fue una de las compañías que antes anunció esta solución para un pick-up estadounidense, pero los continuos retrasos están permitiendo que sus competidores reduzcan distancias. En una tecnología que parece estar ganando interés rápidamente, llegar demasiado tarde podría hacer que aquella ventaja inicial desaparezca.
