Renault Truck presenta su nuevo camión eléctrico con 600 kilómetros de autonomía

Renault Trucks revoluciona el transporte eléctrico de larga distancia con los nuevos E-Tech T 780 y T 585

Desde 2021, el Grupo Volvo —al que pertenece Renault Trucks— lleva desarrollando en secreto una plataforma eléctrica específica para el transporte de larga distancia. Aunque fue Volvo Trucks quien insinuó primero la llegada de esta nueva familia para su serie FH Electric, ha sido Renault quien ha dado el paso definitivo al presentar oficialmente los modelos en Solutrans 2025, adelantándose a su empresa hermana.

Ambos modelos, el E-Tech T 780 y el T 585, están diseñados para rutas extensas, con arquitecturas técnicas optimizadas para albergar grandes capacidades de batería y ofrecer una autonomía competitiva frente a las alternativas diésel. La denominación numérica de cada modelo hace referencia directa a su capacidad bruta de batería: 780 kWh y 585 kWh respectivamente.

Hasta 600 km reales de autonomía: el nuevo referente

Uno de los titulares más impactantes de este lanzamiento es que el E-Tech T 780 garantiza una autonomía real de 600 kilómetros, según ha afirmado públicamente Christoph Walter, director de ventas de Renault Trucks Alemania. Y no se trata de una estimación optimista “hasta 600 km”, sino de un dato garantizado.

Esta cifra lo posiciona por delante del actual referente europeo, el Mercedes-Benz eActros 600, que declara 500 km como autonomía “conservadora”. El modelo T 585, por su parte, ofrece una autonomía de unos 460 kilómetros, sacrificando algo de rango en favor de una mayor capacidad de carga útil.

Diferencias clave en tecnología de baterías

Una de las grandes particularidades de estos nuevos camiones eléctricos es su estrategia de batería. Mientras Mercedes-Benz opta por celdas LFP (litio-ferrofosfato) más seguras y duraderas, Renault Trucks sigue apostando por las celdas NCA (níquel-cobalto-aluminio), suministradas por Samsung SDI. Este tipo de batería ofrece una mayor densidad energética, lo que permite incorporar más capacidad en un espacio limitado, aunque a costa de una menor eficiencia neta y una diferencia más acusada entre capacidad bruta y útil.

En cifras: aunque el T 780 monta 780 kWh brutos, la energía útil se queda en unos 624 kWh, frente a los 600 kWh útiles del eActros con una capacidad bruta menor. Esto no es casualidad: la química NCA requiere mayores márgenes de seguridad energética.

Diseño inteligente para maximizar espacio y rendimiento

Otro elemento innovador es la incorporación de un nuevo eje eléctrico (e-axle), desarrollado internamente por el grupo Volvo. Esta unidad compacta y situada en el eje trasero integra dos motores eléctricos (460 kW de potencia máxima combinada) y la transmisión, lo que libera un espacio vital entre los largueros del chasis para alojar las voluminosas baterías.

Estas baterías, dispuestas en forma de “L” a lo largo de ambos lados del bastidor, están diseñadas para optimizar el espacio bajo el chasis, algo esencial en camiones con necesidades tan exigentes de almacenamiento energético. Cada pack pesa unos 600 kg; el T 585, al llevar solo seis, ahorra 1,2 toneladas frente a su hermano mayor, lo que le permite ofrecer mayor carga útil (hasta 23,8 toneladas) frente a las 22,4 toneladas del T 780, en mercados europeos con límite de 42 toneladas para vehículos eléctricos.

Carga ultrarrápida para operaciones sin pausas

Ambos modelos vienen equipados de serie con dos tipos de conectores: CCS (hasta 350 kW) y MCS (Megawatt Charging System, hasta 720 kW). En el mejor de los casos, pueden cargarse del 20% al 80% en solo 40 minutos mediante MCS, o en una hora y diez minutos si se utiliza CCS.

Renault Trucks ha eliminado en estos modelos la posibilidad de carga en corriente alterna (AC), dado que están pensados para operaciones intensivas con infraestructura de carga rápida.

Fabricación francesa y primeras entregas en 2027

La producción se llevará a cabo en la planta de Renault Trucks en Bourg-en-Bresse, que ya fabrica camiones convencionales y eléctricos. Estas nuevas versiones del E-Tech T se ensamblarán en una línea especializada, con un segundo paso de electrificación. Las primeras unidades llegarán a los clientes a principios de 2027.

La marca ofrecerá además una garantía de ocho años o un millón de kilómetros para las baterías, lo que supone un respaldo claro a su fiabilidad y longevidad.

El E-Tech T 540 se renueva para el transporte regional

En paralelo a los nuevos modelos de largo recorrido, Renault Trucks también ha actualizado su E-Tech T 540, una variante pensada para distribución regional. Este modelo, que mantiene la configuración 4x2 y la transmisión i-Shift con tres motores eléctricos, incorpora ahora hasta 540 kWh de batería bruta, con una autonomía que puede alcanzar los 450 kilómetros.

A diferencia de los nuevos modelos, el T 540 sigue permitiendo carga en corriente alterna (hasta 43 kW) y mantiene su enfoque en trayectos de media distancia, con una carga útil de entre 23 y 25 toneladas.

Diferencias entre ambos camiones eléctricos de Renault