Donut Lab demuestra 409 Wh/kg en su batería, pero hay una gran promesa que sigue sin cumplir
Donut Lab vuelve a situarse en el centro del debate sobre las baterías para coches eléctricos. Un nuevo ensayo independiente realizado por VTT ha medido 409,3 Wh/kg y 804,7 Wh/L en una de sus celdas, un resultado sobresaliente que confirma por primera vez una de sus cifras más importantes. Sin embargo, quedan pendientes otras promesas todavía más ambiciosas, incluida su llegada a vehículos de producción.
- Donut Lab confirma 409 Wh/kg con una celda optimizada
- Una cifra espectacular que no demuestra su química
- La promesa que Donut Lab todavía no ha cumplido
- Los 100.000 ciclos continúan siendo la gran incógnita
- Esta batería sigue dejando dudas, aunque sus datos son prometedores
Donut Lab confirma 409 Wh/kg con una celda optimizada
El ensayo ha sido realizado por el VTT Technical Research Centre of Finland sobre una Donut Battery V1.5 identificada como DL6. La prueba se efectuó a 25 ºC, descargando la celda entre 4,25 y 2,3 voltios a una tasa de 0,1C.
A partir de la energía obtenida, el peso y el volumen de la batería, VTT determinó una densidad gravimétrica de 409,3 Wh/kg y una densidad volumétrica de 804,7 Wh/L.
Es un dato especialmente importante porque los anteriores análisis independientes publicados por Donut Lab se habían centrado en otras características sin ofrecer una medición de este parámetro. La propia compañía explica que la V1.5 es una variante de su tecnología de primera generación optimizada específicamente para aumentar la densidad energética.
Una cifra espectacular que no demuestra su química
Superar los 400 Wh/kg coloca a esta celda en un nivel muy elevado, pero alcanzar esa cifra no demuestra automáticamente que estemos ante una batería de estado sólido.
Ya existen baterías convencionales de ion-litio con ánodos avanzados de silicio capaces de superar esos registros. Amprius, por ejemplo, anuncia celdas SiCore disponibles comercialmente que pueden alcanzar hasta 450 Wh/kg.
El ensayo de VTT confirma, por tanto, que la DL6 almacena una elevada cantidad de energía respecto a su peso. Sin embargo, el laboratorio no determina en este informe la composición del electrolito.
También conviene valorar las condiciones utilizadas. La descarga se realizó a solamente 0,1C y empleando un amplio rango de tensión. Son condiciones favorables para aprovechar al máximo la energía almacenada. Esto no resta validez al resultado, pero sí ayuda a poner esos 409,3 Wh/kg en contexto.
La promesa que Donut Lab todavía no ha cumplido
La polémica que rodea a Donut Lab no nació únicamente de sus especificaciones. En el CES de enero, la empresa presentó su tecnología como una batería de estado sólido preparada para fabricación OEM y aseguró que las motocicletas de Verge Motorcycles comenzarían a llegar a sus propietarios durante el primer trimestre de 2026.
Estamos en septiembre y ese calendario no se ha cumplido. De hecho, informaciones publicadas en Finlandia señalan que Verge ha trasladado las entregas al último trimestre de 2026.
A esto se suma que los diferentes ensayos conocidos no siempre utilizan exactamente la misma celda. VTT ha trabajado con distintas variantes, mientras que Intertek ha estudiado una generación posterior con arquitectura bipolar.
Los 100.000 ciclos continúan siendo la gran incógnita
Donut Lab también mantiene una de sus promesas más difíciles de creer: una batería diseñada para alcanzar hasta 100.000 ciclos. Por ahora no existe una validación independiente que demuestre semejante longevidad en una celda equivalente a la que alcanzó los 409,3 Wh/kg.
La compañía utiliza además el análisis de Intertek sobre la estructura bipolar de una celda de nueva generación para reforzar su afirmación de que emplea un electrolito sólido. Sin embargo, lo comunicado públicamente confirma la arquitectura interna de la celda, no un análisis químico directo del electrolito.
Intertek también realizó una prueba de penetración con clavo en la que la batería permaneció estable durante el ensayo. Es un resultado positivo desde el punto de vista de la seguridad, aunque tampoco permite determinar por sí mismo qué tipo de electrolito utiliza.
Esta batería sigue dejando dudas, aunque sus datos son prometedores
Los 409,3 Wh/kg son probablemente la evidencia independiente más importante presentada hasta ahora por Donut Lab, y sería un error quitarle mérito. Estamos ante una densidad energética realmente elevada.
El problema es que Donut Lab puso el listón muchísimo más alto. No prometió únicamente una batería ligera: habló de estado sólido, cargas extremadamente rápidas, hasta 100.000 ciclos y, sobre todo, de una tecnología preparada para llegar inmediatamente a vehículos de producción.
Para despejar definitivamente las dudas necesita demostrar que una misma batería reúne todas esas características al mismo tiempo y que puede fabricarla a escala. Y la prueba definitiva será mucho más sencilla: entregar vehículos a clientes reales con esas baterías instaladas.
Hasta entonces, los 409 Wh/kg son una excelente noticia para Donut Lab, pero todavía no son suficientes para cerrar el debate.
