Xiaomi llegará a Europa en 2027: ya tiene ocho grandes socios para vender sus coches
Xiaomi ya ha puesto fecha a uno de los movimientos más esperados del mercado del coche eléctrico: sus automóviles comenzarán a venderse oficialmente en Europa en 2027, tal y como adelantabamos hace unos días. Alemania será una de las puertas de entrada y la compañía china ya está preparando una red propia de distribución y servicio posventa con algunos de los grandes grupos de concesionarios del país.
- Xiaomi venderá sus coches eléctricos en Europa desde 2027
- Una red de venta y servicio antes de poner los coches en la calle
- Más de 700.000 coches entregados antes de salir de China
- Xiaomi puede convertirse en un problema serio para las marcas europeas
Xiaomi venderá sus coches eléctricos en Europa desde 2027
La presencia de Xiaomi en la IFA 2026 de Berlín ha servido para confirmar que la expansión internacional de Xiaomi Auto ha pasado definitivamente de las intenciones a los preparativos comerciales.
La compañía ha aprovechado la feria alemana para anunciar su llegada a Alemania y otros mercados europeos durante 2027, una operación que estará apoyada inicialmente por distribuidores locales en lugar de depender exclusivamente de un modelo de venta directa.
Xiaomi Auto ha firmado memorandos de entendimiento con ocho importantes grupos de distribución alemanes: Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation y SPT Avior.
Entre ellos aparecen empresas con un importante peso en el mercado europeo. LUEG, por ejemplo, mantiene una larga vinculación histórica con Mercedes-Benz, mientras que Emil Frey cuenta con una amplia presencia en distintos mercados europeos.
Los documentos firmados son todavía acuerdos preliminares y Xiaomi no ha confirmado cuántos puntos de venta tendrá, qué territorios cubrirá cada socio ni cuáles serán los primeros coches que comercializará. Tampoco existen por ahora precios oficiales para Europa.
Una red de venta y servicio antes de poner los coches en la calle
La elección de socios locales deja entrever que Xiaomi es consciente de que vender un automóvil en Europa es bastante diferente a comercializar teléfonos móviles o dispositivos electrónicos.
Además de entregar el vehículo, necesita disponer de talleres, recambios, reparaciones, atención posventa y una infraestructura capaz de ofrecer confianza a compradores que todavía no conocen a Xiaomi como fabricante de automóviles.
Yu Liguo, vicepresidente de Xiaomi Auto y responsable de su negocio internacional, ha señalado que la compañía plantea su presencia europea como una inversión a largo plazo. La marca cuenta además con un centro europeo de investigación y desarrollo en Múnich y pretende aumentar progresivamente el número de socios comerciales antes del lanzamiento previsto para 2027.
Más de 700.000 coches entregados antes de salir de China
Xiaomi llegará a Europa después de protagonizar un crecimiento poco habitual para una marca que comenzó a entregar su primer automóvil en marzo de 2024.
Desde entonces ya ha superado las 700.000 unidades entregadas en China. Solo la familia Xiaomi SU7 ha rebasado las 500.000 unidades acumuladas, mientras que el SUV eléctrico Xiaomi YU7 consiguió más de 240.000 pedidos confirmados durante las primeras 18 horas posteriores a su lanzamiento.
Son cifras que ayudan a entender por qué Europa se ha convertido en el siguiente gran objetivo de la compañía.
Xiaomi también está utilizando IFA Berlín para enseñar su estrategia tecnológica “Human × Car × Home”, con la que pretende integrar automóvil, smartphone, dispositivos personales y hogar conectado dentro de un mismo ecosistema.
En la exposición pueden verse modelos como el nuevo Xiaomi SU7 y el SU7 Ultra, además del espectacular Xiaomi Vision Gran Turismo, un prototipo eléctrico creado por el equipo internacional de diseño de la compañía para el universo Gran Turismo.
Xiaomi puede convertirse en un problema serio para las marcas europeas
La verdadera noticia no es únicamente que Xiaomi vaya a vender coches en Europa. Lo importante es cómo está preparando su llegada.
Buscar desde el principio grandes grupos de concesionarios y crear una estructura de posventa puede eliminar una de las principales barreras que encuentran muchas marcas chinas cuando intentan ganar confianza fuera de su mercado doméstico.
Xiaomi tiene además algo que muy pocos fabricantes nuevos pueden replicar: cientos de millones de usuarios familiarizados con su marca y un ecosistema tecnológico enorme alrededor del automóvil.
Ahora queda por conocer lo decisivo: modelos, precios y países. Si Xiaomi consigue trasladar a Europa una relación entre tecnología, prestaciones y precio similar a la que ofrece en China, fabricantes como Tesla y las marcas tradicionales europeas tendrán un nuevo rival al que prestar mucha atención.
