Mercedes presenta su nuevo camión eléctrico eActros 400
Mercedes amplía su familia eléctrica con el nuevo eActros 400
Mercedes-Benz Trucks continúa acelerando la electrificación de su gama pesada. Tras el lanzamiento del eActros 600 en 2024, su camión insignia para largas distancias, la marca alemana presenta ahora nuevas variantes que amplían la oferta. Entre ellas destaca el eActros 400, una versión más ligera y versátil que llega acompañada de chasis de plataforma, diferentes distancias entre ejes y dos tipos de cabina. Los nuevos modelos ya están disponibles para pedidos en los mercados de la UE-30 y en algunos países fuera de Europa, con producción prevista a finales de año en la planta de Wörth.
Un 400 más ligero y con más carga útil
El nuevo eActros 400 comparte la misma base tecnológica del 600: baterías LFP con sistema de 800 V, el eje motriz eléctrico de nueva generación y el cockpit multimedia Interactive 2. Sin embargo, equipa solo dos paquetes de baterías en lugar de tres, con 414 kWh de capacidad total. Esto lo hace 1,5 toneladas más ligero, lo que se traduce en un aumento de la carga útil hasta superar las 25 toneladas, situándose al nivel de los camiones diésel en este aspecto.
La potencia se mantiene: dos motores eléctricos con hasta 600 kW en modo “boost” y una transmisión de cuatro marchas. En cuanto a la recarga, el eActros 400 admite carga rápida por CCS a 400 kW, alcanzando del 10 % al 80 % en 46 minutos.
Autonomía y variantes
En distribución pesada, con carrocería tipo caja seca, el eActros 400 puede alcanzar hasta 480 kilómetros con carga parcial y condiciones óptimas de temperatura. En trayectos de larga distancia, con carga completa, la autonomía se sitúa en torno a los 330 km. El eActros 600, por su parte, mantiene los 500 kilómetros oficiales y puede llegar a 560 km en escenarios favorables.
La modularidad es otro punto clave. Mercedes ofrece distintas configuraciones de chasis y cabinas: la clásica L-cab de 2,30 metros de ancho, más ligera y con entrada baja, y la ProCabin de 2,50 metros, con suelo plano y mejor aerodinámica. Entre ambas gamas se pueden combinar más de 40 configuraciones distintas, adaptadas a distintos usos logísticos y de construcción.
Estrategia y sostenibilidad
Con la llegada de la segunda generación de eActros, Mercedes retira gradualmente los modelos 300/400 de primera hornada, que utilizaban baterías NMC. El fabricante apuesta de lleno por la química LFP, que asegura mayor durabilidad y aprovecha más del 95 % de la capacidad instalada. Además, la nueva familia se integra en las líneas de producción de camiones de combustión, tras importantes ajustes en la planta de Wörth, lo que facilita su escalabilidad.
El CEO de Mercedes-Benz Trucks, Achim Puchert, subraya que la electrificación del transporte pesado solo será viable si la infraestructura de carga se expande al mismo ritmo y si la operación resulta rentable para los clientes. Aun así, la marca ya lidera las matriculaciones de camiones eléctricos pesados en la Unión Europea, donde en agosto casi la mitad de las nuevas unidades fueron Mercedes.
Más allá del diésel
Durante una breve prueba con el eActros 400 en Francia, el camión demostró un comportamiento suave, silencioso y con potencia suficiente para mover un total de 41 toneladas. El sistema de recuperación de energía y la función “boost” permiten equilibrar eficiencia y rendimiento, mientras que los asistentes como la MirrorCam y el control por voz facilitan la conducción.
Mercedes asegura que, a lo largo de su ciclo de vida, estos nuevos camiones pueden reducir las emisiones de CO₂ hasta un 40 % con la media energética europea, y más de un 80 % si se recargan con electricidad renovable. Con ello, el eActros 400 se posiciona como una alternativa real al diésel en sectores donde la autonomía no es la principal limitación, consolidando el futuro eléctrico del transporte pesado.
