FedEx refuerza su flota eléctrica en Japón con 17 camiones de reparto urbanos
Fedex apuesta por los camiones eléctricos para hacer el reparto de última milla en Japón y eso tiene todo el sentido
La multinacional logística FedEx continúa dando pasos firmes hacia la electrificación de su flota. La compañía ha anunciado la incorporación de 17 nuevos camiones eléctricos de reparto en Japón, una decisión alineada tanto con su estrategia global de sostenibilidad como con los ambiciosos objetivos climáticos del país asiático, especialmente relevantes en entornos urbanos con alta densidad de población.
Nuevos camiones eléctricos para la última milla en Japón
La nueva flota está compuesta por modelos Mitsubishi Fuso eCanter y Isuzu ELF Electric, ambos diseñados para operaciones de reparto urbano. Estos vehículos ofrecen una capacidad de carga cercana a las 1,5 toneladas, más que suficiente para cubrir las necesidades de recogida de paquetes y entregas de última milla de FedEx en ciudades japonesas.
El despliegue se ha pensado específicamente para rutas urbanas de alta frecuencia, donde la electrificación tiene un impacto directo en la reducción de emisiones locales y en la mejora de la calidad del aire.
Sostenibilidad sin renunciar a la eficiencia
Desde FedEx subrayan que esta transición no compromete el nivel de servicio. Kei Alan Kubota, director general de FedEx Japón, destaca que la fiabilidad operativa sigue siendo prioritaria: la adopción de vehículos eléctricos permite reducir emisiones contaminantes sin afectar a la rapidez ni a la calidad del servicio que esperan los clientes.
La compañía reafirma así su compromiso con la incorporación progresiva de tecnologías de bajas emisiones, con el objetivo de contribuir a ciudades más limpias y sostenibles.
Impacto ambiental tangible
Según estimaciones de FedEx, cada uno de estos camiones eléctricos evitará la emisión de unas 3,3 toneladas de CO₂ al año en comparación con un modelo diésel equivalente, teniendo en cuenta los recorridos previstos. En conjunto, los 17 vehículos permitirán reducir alrededor de 56 toneladas de CO₂ anuales (aproximadamente 62 toneladas estadounidenses), un avance significativo para operaciones concentradas en áreas urbanas.
Principales especificaciones de los camiones eléctricos de FedEx Japón
- Capacidad de carga:
- Mitsubishi Fuso eCanter: ~1,5 toneladas
- Isuzu ELF Electric: ~1,35 toneladas (según configuración)
- Batería:
- eCanter: entre 41 y 124 kWh (packs modulares)
- ELF Electric: ~81 kWh (batería CATL)
- Autonomía estimada:
- eCanter: entre 80 y 200 km según versión
- ELF Electric: uso urbano estimado entre 100 y 150 km
- Velocidad máxima:
- eCanter: alrededor de 80 km/h
- ELF Electric: hasta 90 km/h
En línea con los objetivos climáticos de Japón
La iniciativa también refuerza el compromiso de FedEx con los planes medioambientales de Japón, que contemplan una reducción del 60 % de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2035 respecto a los niveles de 2013, así como el objetivo de neutralidad climática en 2050. La electrificación del transporte urbano de mercancías es una pieza clave para alcanzar estas metas.
El reparto de última milla, lo más óptimo en vehículos eléctricos
La logística y empresas de reparto tienen bajo mi punto de vista una gran oportunidad no solo para ser mas ecológicos, sino para ahorrar miles de euros cada mes con el uso de camiones y/o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Este punto cobra más importancia en el reparto de última milla, y es que ahí especialmente es donde más se aprovechan las cualidades de un vehículo eléctrico, en la ciudad.
Como vemos, Fedex apuesta por ello, incluso en un país, Japón, donde la electrificación total no está realmente extendida, algo que hemos visto incluso en marcas japonesas que la mayoría están a la cola de electrificar su flota de vehículos.
Aquí en España y Europa el reparto de última milla debería de ser si o si totalmente eléctrica por los importantes beneficios que ofrece tanto para el Planeta como en una reducción de costes como comentamos, obviamente todo esto tiene que estar acompañado por una infraestructura óptima por parte de la empresa para cargar las furgonetas y camiones eléctricos en su almacén. ¿Conoces algún caso de una empresa de transporte que apueste decididamente por el reparto de última milla 100% eléctrica?
