Los 10 PHEV más vendidos en España en el mes de agosto
Los híbridos enchufables siguen creciendo con fuerza en España y agosto de 2026 ha vuelto a dejar cifras relevantes. Según los datos publicados por ANFAC, durante el mes se matricularon 9.768 turismos PHEV, un 23,3 % más que en agosto de 2025, confirmando que esta tecnología continúa ganando protagonismo dentro del mercado español.
Pero el reparto de esas ventas deja una fotografía todavía más interesante. Los fabricantes chinos tienen un peso enorme entre los modelos más matriculados y, especialmente, BYD domina con absoluta claridad, colocando tres coches entre los seis primeros.
- Los 10 híbridos enchufables más vendidos en España en agosto de 2026
- BYD se queda con dos de las tres primeras posiciones
- Toyota coloca al RAV4 y al C-HR prácticamente empatados
- Ebro ya pelea entre los modelos más vendidos
- Los fabricantes chinos ya dominan buena parte del mercado PHEV
- Las marcas chinas no solo apuestan por los coches 100% eléctricos
Los 10 híbridos enchufables más vendidos en España en agosto de 2026
El ranking se ha elaborado a partir de los 22 ficheros diarios de matriculaciones de la DGT facilitados para agosto, seleccionando los turismos registrados como PHEV y agrupando las distintas versiones y motorizaciones bajo un mismo modelo.
| Posición | Modelo | Matriculaciones |
|---|---|---|
| 1 | BYD Atto 2 DM-i | 783 |
| 2 | BYD Seal U DM-i | 581 |
| 3 | Geely Starray EM-i | 574 |
| 4 | Toyota RAV4 PHEV | 445 |
| 5 | Toyota C-HR PHEV | 441 |
| 6 | BYD Dolphin G | 382 |
| 7 | Ebro S700 PHEV | 338 |
| 8 | Mercedes-Benz GLC PHEV | 334 |
| 9 | Volkswagen Tiguan eHybrid | 277 |
| 10 | Ford Kuga PHEV | 249 |
BYD se queda con dos de las tres primeras posiciones
El BYD Atto 2 DM-i ha sido el híbrido enchufable más matriculado durante agosto, con nada menos que 783 unidades. La distancia respecto al resto resulta importante: supera en más de 200 coches al segundo clasificado.
Y precisamente el segundo puesto también pertenece a BYD. El Seal U DM-i cierra agosto con 581 matriculaciones, apenas siete unidades por delante del Geely Starray EM-i, que sorprende con 574 unidades y consigue entrar directamente en el podio.
Toyota coloca al RAV4 y al C-HR prácticamente empatados
Toyota también obtiene un resultado especialmente sólido. El RAV4 PHEV suma 445 matriculaciones, mientras que el Toyota C-HR PHEV termina inmediatamente detrás con 441 unidades.
Solamente cuatro matriculaciones separan a ambos SUV, que ocupan respectivamente la cuarta y quinta posición.
BYD aparece de nuevo justo después con el Dolphin G, registrado como híbrido enchufable en los archivos de la DGT, que consigue 382 unidades. Con ello, BYD coloca tres vehículos entre los seis híbridos enchufables más vendidos de España.
Ebro ya pelea entre los modelos más vendidos
También destaca el comportamiento del Ebro S700 PHEV, que alcanza las 338 matriculaciones y se coloca séptimo. Es un resultado muy relevante para una marca que está aumentando rápidamente su presencia en el mercado español. En los registros diarios de la DGT aparecen numerosas matriculaciones del S700 durante agosto.
Muy cerca queda el Mercedes-Benz GLC, cuyas diferentes versiones híbridas enchufables suman 334 unidades. En este caso hemos agrupado bajo la denominación GLC variantes como el GLC 300 e y el GLC 300 de, ya que el objetivo es elaborar el ranking por modelo y no por motorización concreta.
Cierran el Top 10 dos modelos ya muy asentados en el mercado europeo: el Volkswagen Tiguan eHybrid, con 277 unidades, y el Ford Kuga PHEV, con 249 matriculaciones.
Los fabricantes chinos ya dominan buena parte del mercado PHEV
La composición del Top 10 dice mucho más que la cifra total de ventas. Solo los diez modelos de esta clasificación acumulan 4.404 matriculaciones en nuestro recuento de los archivos de la DGT.
BYD, Geely y Ebro ocupan cinco de las diez posiciones. A ellos se suman propuestas tradicionales de Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen y Ford, demostrando que la batalla por el cliente que busca etiqueta Cero pero todavía no quiere dar el salto definitivo al coche eléctrico es cada vez más intensa.
Las marcas chinas no solo apuestan por los coches 100% eléctricos
Creo que el dato verdaderamente importante no es que los PHEV sigan creciendo, sino quién se está llevando ese crecimiento. Hace unos años habría sido difícil imaginar tres modelos de BYD entre los seis primeros o un Geely luchando prácticamente por el segundo puesto.
El híbrido enchufable se ha convertido en otro terreno donde las marcas chinas pueden atacar con baterías más grandes, mucha autonomía eléctrica y precios agresivos. Para los fabricantes europeos y japoneses, el problema ya no está únicamente en competir contra China en coches eléctricos puros: la presión ha llegado también a los PHEV.
Y para el comprador, esa competencia debería ser positiva. Cuantos más fabricantes peleen por este segmento, mayor será la presión para ofrecer más autonomía eléctrica, mejor equipamiento y precios más ajustados.
