Geely prepara un todoterreno híbrido de 1.128 CV capaz de flotar y usar IA
Geely quiere llevar la tecnología de los todoterrenos a otro nivel con el Zhanjian 700, un gigantesco SUV híbrido de 1.128 CV que combina tres motores eléctricos, inteligencia artificial, suspensión predictiva e incluso un sistema de flotación para emergencias.
Geely quiere entrar de lleno en el terreno de los grandes SUV todoterreno y lo hará apostando por una combinación poco habitual: 1.128 CV de potencia, tres motores eléctricos, suspensión hidráulica predictiva e inteligencia artificial. Toda esta tecnología debutará en el Geely Zhanjian 700, conocido internacionalmente como Galaxy Cruiser 700.
El nuevo modelo será, además, el escaparate de una plataforma específica desarrollada para vehículos de altas prestaciones fuera del asfalto. Su planteamiento va bastante más allá de añadir modos de conducción a un SUV convencional: Geely ha trabajado conjuntamente en estructura, propulsión, electrónica y protección de la batería.
- El Geely Zhanjian 700 estrena una nueva arquitectura todoterreno
- Un sistema híbrido enchufable con tres motores y 830 kW
- La suspensión observa la carretera 30 metros por delante
- Una batería especialmente protegida para salir del asfalto
- Más de cinco metros y lanzamiento internacional previsto
- Geely vuelve a mostrar lo grande e importante que es
El Geely Zhanjian 700 estrena una nueva arquitectura todoterreno
Una de las principales novedades es la arquitectura GTA, Geely Terrain Architecture, desarrollada específicamente para esta nueva generación de todoterrenos. La compañía combina una carrocería autoportante con un bastidor integrado mediante una estructura formada por seis travesaños horizontales, siete elementos longitudinales y ocho anillos estructurales.
Geely asegura que esta solución permite ahorrar alrededor de 100 kg respecto a los bastidores independientes tradicionales, manteniendo al mismo tiempo una rigidez torsional superior a 40.000 N·m/grado.
El diseño también permite aprovechar mejor el habitáculo. El suelo y los umbrales pueden ser prácticamente planos y la marca anuncia un aprovechamiento de la superficie interior del 80,3%.
En cuanto a sus aptitudes fuera del asfalto, dispone de 233 mm de altura libre al suelo, mientras que la batería queda situada a 313 mm del terreno. Geely llega incluso a anunciar una resistencia estructural sobre el techo de hasta 16 toneladas.
Un sistema híbrido enchufable con tres motores y 830 kW
El apartado mecánico es probablemente el que más llama la atención. El sistema Thor EM-T combina un motor de gasolina 2.0 turbo desarrollado para aplicaciones todoterreno con una transmisión híbrida DHT de tres velocidades.
A esta mecánica se suma un motor eléctrico P3 en el eje delantero y otros dos motores P4 independientes detrás. El resultado alcanza nada menos que 830 kW, aproximadamente 1.128 CV de potencia conjunta.
Para mantener la capacidad de tracción en condiciones complicadas incorpora dos bloqueos gestionados electrónicamente y un bloqueo mecánico en el eje trasero. La electrónica puede modificar el reparto de par en milisegundos, mientras que el bloqueo físico necesita alrededor de 200 milisegundos para quedar completamente engranado.
Geely también ha recurrido al magnesio para fabricar la carcasa de la unidad eléctrica y utiliza un sistema de refrigeración activa de doble circuito pensado para evitar pérdidas de rendimiento durante un uso prolongado y exigente.
La suspensión observa la carretera 30 metros por delante
Aquí entra en juego otro de los pilares del proyecto: el denominado chasis digital todoterreno con inteligencia artificial.
El sistema trabaja sobre el centro de control GVMC 3.0 y la arquitectura electrónica EEA 4.0. Su suspensión hidráulica activa puede analizar el firme hasta 30 metros por delante y preparar previamente los amortiguadores antes de que el vehículo alcance una irregularidad.
No se trata únicamente de comodidad. La gestión electrónica también coordina motores, tracción y estabilidad para adaptar el coche a diferentes superficies y situaciones de conducción.
La parte eléctrica cuenta además con certificación IPX8 frente al agua. Según Geely, el vehículo puede activar un modo de flotación de emergencia y mantener cierto control sobre su desplazamiento mediante sensores sonar y un propulsor situado en la parte posterior. El sistema de estabilidad también está preparado para intervenir ante el reventón de un neumático a velocidades de hasta 140 km/h.
Una batería especialmente protegida para salir del asfalto
La estructura del habitáculo utiliza acero de alta resistencia y piezas conformadas en caliente, acompañadas por una jaula antivuelco oculta.
La batería recibe igualmente una protección específica. El sistema Aegis incorpora diferentes capas de aislamiento y una placa inferior de poliurea diseñada para resistir impactos especialmente fuertes. La filosofía consiste en hacer que la propia estructura absorba primero la energía antes de que llegue hasta las celdas.
También habrá tecnologías poco habituales incluso entre modelos de lujo, como comunicaciones mediante satélites de órbita baja, generación de oxígeno para el habitáculo y diferentes niveles de redundancia electrónica.
Más de cinco metros y lanzamiento internacional previsto
El Zhanjian 700 mide 5.085 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.912 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.900 mm. Su diseño apuesta claramente por la estética de todoterreno clásico, incluyendo líneas muy rectas y una rueda de repuesto completa instalada en el portón.
El modelo deriva del Galaxy Cruiser presentado originalmente como prototipo en el Salón de Shanghái de 2025. Geely ya ha confirmado además su intención de entrar durante la segunda mitad de 2026 en el segmento de los todoterreno más robustos con el Zhanjian 700. Informaciones anteriores apuntan a una comercialización en China durante 2026 y una posterior expansión internacional en 2027.
Por el momento, Geely no ha comunicado su precio definitivo ni una fecha concreta para el inicio de las ventas.
Geely vuelve a mostrar lo grande e importante que es
Lo más interesante del Zhanjian 700 no son realmente sus más de 1.100 CV. A estas alturas, las cifras de potencia descomunales empiezan a ser relativamente habituales entre los grandes híbridos y eléctricos chinos. Lo verdaderamente importante es que Geely está utilizando la electrificación para solucionar problemas propios de un todoterreno: controlar individualmente cada rueda, reaccionar más rápido ante una pérdida de adherencia o preparar la suspensión antes de llegar a un obstáculo.
Funciones como la flotación o la comunicación por satélite seguramente serán utilizadas muy pocas veces por un propietario normal, pero sirven para demostrar hasta dónde quiere llevar Geely este coche. Si consigue ofrecer toda esta tecnología a un precio claramente inferior al de los grandes todoterrenos premium occidentales, el Zhanjian 700 puede convertirse en otro ejemplo de cómo los fabricantes chinos están dejando de competir únicamente por precio.
