Defender prepara su SUV eléctrico más barato: compacto, 4x4 y con más de 500 km de autonomía
Defender está preparando uno de los lanzamientos más importantes de su historia reciente. La marca trabaja en un nuevo SUV de dimensiones más contenidas que los Defender actuales y que, además, será el encargado de estrenar la propulsión 100% eléctrica dentro de la familia. Su presentación podría producirse antes de terminar 2026, con la llegada al mercado prevista para 2027.
- El primer Defender eléctrico también será el más compacto
- Plataforma EMA, arquitectura de 800 V y hasta 90 kWh
- Un Defender más pequeño no quiere decir menos capaz
- Un interior más tecnológico y la mirada puesta en Estados Unidos
- JLR da el paso de la electrificación de forma decidida
El primer Defender eléctrico también será el más compacto
Jaguar Land Rover lleva años dejando pistas sobre la posibilidad de ampliar la gama Defender hacia segmentos inferiores. Ese proyecto, conocido popularmente como un "mini Defender", comienza ahora a tomar forma y podría terminar adoptando la denominación Defender Sport.
Un prototipo ya ha sido visto realizando pruebas en los alrededores de Nürburgring. Pese al abundante camuflaje, su carrocería permite apreciar que JLR no pretende alejarse demasiado de la receta estética que ha convertido al Defender moderno en un producto fácilmente reconocible.
Las formas cuadradas, una silueta robusta y una clara inspiración todoterreno seguirán estando presentes. La diferencia estará principalmente en unas dimensiones más compactas y, por supuesto, en la posibilidad de contar con un sistema de propulsión completamente eléctrico.
La estrategia también debería permitir a JLR colocar este modelo por debajo del Defender convencional en términos de precio, convirtiéndolo en una puerta de entrada más accesible a la familia.
Plataforma EMA, arquitectura de 800 V y hasta 90 kWh
Una de las claves estará bajo la carrocería. El nuevo Defender será el primer modelo de la marca basado en la plataforma EMA de JLR, arquitectura que también está prevista para otros vehículos del grupo, entre ellos la próxima generación eléctrica del Range Rover Velar.
Las informaciones conocidas hasta ahora apuntan a baterías con capacidades situadas aproximadamente entre los 70 y los 90 kWh. Con la configuración adecuada, esto debería permitir autonomías cercanas o superiores a las 300-320 millas, equivalentes a unos 483-515 kilómetros.
Especialmente interesante será su arquitectura eléctrica de 800 voltios. Esta tecnología abre la puerta a utilizar potencias de carga elevadas y, por tanto, reducir considerablemente las paradas durante los viajes largos, aunque todavía habrá que esperar para conocer la potencia máxima de carga definitiva.
EMA nació inicialmente con una fuerte orientación hacia los vehículos eléctricos, pero JLR también tiene previsto aprovecharla para sistemas híbridos. Esto significa que la nueva familia compacta de Defender podría no limitarse exclusivamente a versiones cero emisiones.
Un Defender más pequeño no quiere decir menos capaz
Para Defender, mantener las capacidades fuera del asfalto parece ser una condición indispensable. Mark Cameron, máximo responsable global de la marca, ya adelantó que este futuro modelo conservará la filosofía de vehículos resistentes, duraderos y capaces de llegar prácticamente a cualquier lugar.
Por este motivo, todo apunta a que las versiones eléctricas recurrirán a dos motores, uno asociado a cada eje, obteniendo así tracción integral AWD sin necesidad de una conexión mecánica convencional entre ambos ejes.
También se espera la presencia del sistema Terrain Response de JLR, adaptado a las características de la propulsión eléctrica. El control extremadamente preciso e inmediato del par de los motores eléctricos podría convertirse, de hecho, en una importante ventaja al circular sobre superficies complicadas.
Un interior más tecnológico y la mirada puesta en Estados Unidos
El habitáculo debería conservar algunos de los rasgos característicos del Defender actual, aunque evolucionará claramente hacia una experiencia más digital. Se esperan pantallas de mayor tamaño y una interfaz completamente renovada.
Este lanzamiento tendrá además una importancia estratégica que va mucho más allá de Europa. JLR quiere aumentar considerablemente su presencia en Estados Unidos y considera Defender una de las marcas fundamentales para conseguirlo.
Su CEO, PB Balaji, llegó a asegurar durante una actualización para inversores que la aspiración de la compañía es que, durante los próximos años, el negocio estadounidense alcance un tamaño comparable al que actualmente tiene todo JLR.
El grupo también ha anunciado recientemente una colaboración con Stellantis para estudiar posibles oportunidades de desarrollo y fabricación de vehículos destinados al mercado estadounidense.
Si se cumplen los plazos previstos, el nuevo Defender eléctrico debería ser presentado oficialmente antes de terminar 2026 y comenzar su andadura comercial durante 2027.
JLR da el paso de la electrificación de forma decidida
Un Defender eléctrico compacto tiene bastante más sentido de lo que podría parecer inicialmente. La electrificación permite controlar el par de cada eje con enorme precisión, algo especialmente útil en conducción todoterreno, mientras que una arquitectura de 800 V puede solucionar parcialmente uno de los grandes inconvenientes de utilizar un eléctrico para viajar: el tiempo de recarga.
Pero JLR tiene un reto complicado. Defender se ha convertido en una marca aspiracional y bajar de tamaño sin crear simplemente un SUV urbano con estética aventurera será fundamental. Si consigue ofrecer realmente buenas capacidades fuera del asfalto, más de 500 kilómetros de autonomía y una carga rápida competitiva, este "baby Defender" podría terminar siendo uno de los eléctricos más interesantes que lance el grupo británico.
