El Omoda 4 brilla en el VCT EMEA 2026: su diseño ciber-mecha une lo virtual con lo real
OMODA continúa ampliando su presencia en España y ya prepara uno de sus lanzamientos más importantes. El OMODA 4 será el modelo encargado de llevar a la firma china al competitivo mercado de los SUV de tamaño contenido, donde tendrá que enfrentarse a propuestas consolidadas de MG, BYD, Dacia o Citroën.
Después de su presentación internacional, el nuevo SUV ha realizado su primera aparición pública en España durante las VCT EMEA Finals celebradas en Barcelona. Un movimiento que anticipa su llegada a los concesionarios y que, además, deja bastante claro el tipo de cliente al que quiere conquistar la marca: joven, tecnológico y dispuesto a apostar por un diseño mucho menos convencional.
- El OMODA 4 prepara su desembarco en España
- Un diseño mucho más atrevido que el del OMODA 5
- Hasta 211 CV para el OMODA 4 eléctrico
- El híbrido SHS puede convertirse en la versión estrella
- El mayor rival del OMODA 4 podría estar dentro de casa
- El Omoda 4 viene pisando fuerte para un mercado muy concreto
El OMODA 4 prepara su desembarco en España
La importancia de este lanzamiento para OMODA va más allá de añadir otro coche a su catálogo. La compañía necesitaba reforzar la parte inferior de su gama con un modelo capaz de competir en uno de los territorios donde se concentra buena parte de la batalla comercial actual.
El OMODA 4 mide 4,42 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,57 metros de altura. Está desarrollado sobre la arquitectura T1X y, pese a ser el integrante más pequeño de la familia, sus dimensiones son generosas.
De hecho, su longitud coincide prácticamente con la del MG ZS y lo sitúa frente a SUV como el Dacia Duster, el Citroën C3 Aircross o el EBRO S400.
Precisamente este último resulta especialmente interesante porque existen importantes vínculos técnicos entre ambos modelos, algo lógico teniendo en cuenta la relación industrial de Chery con las marcas implicadas.
Un diseño mucho más atrevido que el del OMODA 5
Donde OMODA ha decidido alejarse claramente de propuestas más tradicionales es en el apartado estético. El fabricante denomina a este lenguaje de diseño “Cyber Mecha”, con líneas marcadas y una imagen bastante futurista.
El mismo planteamiento continúa al abrir las puertas. El interior incorpora elementos poco habituales en un SUV generalista, como un volante de formas hexagonales y una cubierta abatible para el botón de arranque.
Son detalles con ciertos guiños al mundo de los superdeportivos y que sirven para diferenciar al OMODA 4 del más conservador OMODA 5. No parece casualidad que su primera puesta de largo española se haya producido precisamente durante una competición de esports.
Hasta 211 CV para el OMODA 4 eléctrico
La electrificación tendrá un papel fundamental. Entre las alternativas previstas figura una variante 100% eléctrica de 211 CV, acompañada por una batería con 61,1 kWh de capacidad.
Con esta configuración, la autonomía debería situarse alrededor de los 400 kilómetros, aunque habrá que esperar a las especificaciones definitivas de la versión destinada al mercado europeo para conocer sus cifras de homologación.
Sobre el papel, es una combinación interesante para quienes buscan un eléctrico que pueda utilizarse diariamente sin renunciar a desplazamientos de cierta distancia.
El híbrido SHS puede convertirse en la versión estrella
Sin embargo, todo apunta a que en España el mayor volumen podría recaer sobre la motorización híbrida SHS de 224 CV.
La tecnología híbrida se ha convertido en una herramienta especialmente importante para los fabricantes chinos que buscan clientes todavía reticentes a dar el salto definitivo al coche eléctrico. Y aquí OMODA tendrá adversarios importantes, especialmente modelos como el MG ZS Hybrid+ y el BYD Atto 2 DM-i.
El precio terminará siendo determinante. Si OMODA consigue posicionarlo claramente por debajo del OMODA 5, podría convertirse en la puerta de acceso a la gama de la compañía en España.
El mayor rival del OMODA 4 podría estar dentro de casa
Precisamente ahí aparece una de las incógnitas más interesantes de su lanzamiento. Un OMODA 4 competitivo en precio, bien equipado y con mecánicas electrificadas potentes podría quitar ventas no solo a sus rivales, sino también al propio OMODA 5.
La diferencia entre ambos tendrá que ser suficientemente clara para justificar el salto hacia el modelo superior. De lo contrario, muchos compradores podrían encontrar en el OMODA 4 prácticamente todo lo que necesitan por menos dinero.
Para OMODA, por tanto, el desafío será doble: conquistar clientes procedentes de otras marcas sin provocar un trasvase excesivo dentro de su propia gama.
El Omoda 4 viene pisando fuerte para un mercado muy concreto
El OMODA 4 me parece bastante más importante para la marca de lo que podría sugerir su posición como modelo de acceso. Es justamente el tipo de coche que OMODA necesitaba para seguir creciendo en España: tamaño razonable, diseño llamativo y dos alternativas electrificadas capaces de cubrir perfiles de comprador muy diferentes.
Personalmente, creo que la versión híbrida tiene más posibilidades de convertirse en un éxito comercial a corto plazo. Los 224 CV llaman la atención, pero será el precio el que realmente marque la diferencia.
Y ahí está también su principal problema. Si OMODA aprieta demasiado con las tarifas, puede crear un producto tan atractivo que haga difícil justificar el OMODA 5. No sería necesariamente una mala noticia para el grupo, pero sí obligaría a redefinir muy bien qué papel debe desempeñar cada modelo. En cualquier caso, si llega con una tarifa agresiva, MG y BYD tendrán un nuevo rival al que vigilar muy de cerca.
