Va a por el Tesla Model 3: la promoción del Toyota C-HR+ puede convertirlo en el coche eléctrico más vendido
Toyota quiere ganar mucho más peso en el mercado del coche eléctrico y el Toyota C-HR+ puede ser una de sus mejores armas. La marca japonesa ha ajustado su oferta en España hasta anunciar su nuevo SUV eléctrico desde 36.375 euros, una cifra que puede reducirse todavía más para los compradores que cumplan los requisitos de las ayudas públicas. Con hasta 607 kilómetros de autonomía, 224 CV y una batería de 77 kWh, el objetivo parece claro: poner contra las cuerdas a modelos tan consolidados como el Tesla Model 3.
- Toyota rebaja el C-HR+ y lo mete de lleno en la batalla de los eléctricos
- Hasta 607 kilómetros de autonomía y 224 CV
- También existe un C-HR+ de 343 CV y tracción total
- El Tesla Model 3 sigue siendo el rival a batir
- El C-HR+ de Toyota es una gran apuesta de la marca nipona en la era eléctrica
Toyota rebaja el C-HR+ y lo mete de lleno en la batalla de los eléctricos
El precio está siendo uno de los grandes campos de batalla del coche eléctrico en 2026. Tesla, los fabricantes chinos y las marcas tradicionales están recurriendo a promociones cada vez más agresivas, y Toyota no quiere quedarse mirando desde fuera.
La página oficial de Toyota España anuncia actualmente el C-HR+ desde 36.375 euros, mientras que mediante Toyota Easy puede financiarse desde 237 euros al mes. La oferta está vigente hasta el 31 de agosto de 2026 en Península y Baleares e incluye las aportaciones promocionales de Toyota España y del concesionario.
A esa cantidad pueden sumarse, siempre que el comprador y el vehículo cumplan las condiciones correspondientes, los incentivos del Programa Auto+. Tomando como referencia las ayudas aplicables a esta versión, el coste efectivo puede situarse en el entorno de los 33.000 euros. Es precisamente aquí donde el C-HR+ entra directamente en territorio Tesla.
Tesla, de hecho, mantiene también una fuerte política comercial y actualmente anuncia en España el Model 3 desde 32.385 euros incluyendo los incentivos indicados por la propia compañía. La diferencia entre ambos queda así reducida hasta un punto en el que autonomía, carrocería, equipamiento, red comercial o preferencias personales pueden pesar mucho más que unos cientos de euros.
Hasta 607 kilómetros de autonomía y 224 CV
Toyota no está intentando competir únicamente mediante descuentos. La versión Advance del C-HR+ emplea una batería de 77 kWh y un motor eléctrico de 224 CV, con una autonomía homologada de hasta 607 kilómetros WLTP. Su consumo homologado parte de 134 Wh/km.
También admite carga rápida de hasta 150 kW, pudiendo recuperar aproximadamente del 10 al 80% de la batería en unos 28 minutos en condiciones adecuadas. A ello suma un maletero de 416 litros, Apple CarPlay y Android Auto y la última generación del paquete de asistentes Toyota Safety Sense.
También existe un C-HR+ de 343 CV y tracción total
Quien busque mayores prestaciones puede subir al acabado Spirit. En este caso aparecen dos motores, tracción total AWD-i y 343 CV, suficientes para alcanzar los 100 km/h desde parado en unos 5,2 segundos.
El aumento de prestaciones tiene contrapartida: su autonomía homologada baja hasta 501 kilómetros WLTP. Toyota, por tanto, ha diferenciado claramente las dos propuestas: el Advance apuesta por maximizar eficiencia y autonomía, mientras que el Spirit busca prestaciones y tracción integral.
El Tesla Model 3 sigue siendo el rival a batir
El problema para Toyota es que Tesla parte con una ventaja importante. El Model 3 terminó el primer semestre de 2026 como el eléctrico más vendido de España, con aproximadamente 5.763 matriculaciones. El C-HR+ ya estaba entre los eléctricos destacados, con 2.382 unidades durante ese mismo periodo, pese a llevar menos tiempo asentado en el mercado.
Eso significa que hablar de arrebatarle el liderato anual a Tesla sigue siendo ambicioso. Sin embargo, Toyota dispone de una baza considerable: es actualmente una de las marcas con mayor volumen comercial en España y cerró el primer semestre liderando el mercado nacional con 55.229 turismos matriculados. Una red comercial muy extensa, un precio más agresivo y una autonomía superior a los 600 kilómetros pueden ayudar enormemente al C-HR+ durante la segunda mitad del año.
El C-HR+ de Toyota es una gran apuesta de la marca nipona en la era eléctrica
Creo que Toyota ha encontrado con el C-HR+ algo que le faltaba hasta ahora: un eléctrico capaz de competir sin necesidad de justificar su precio por llevar el logotipo de Toyota.
Por unos 36.000 euros antes de posibles ayudas, disponer de 607 kilómetros WLTP, 224 CV y una batería de 77 kWh es una propuesta muy seria. Y si el comprador consigue reducir la factura hasta rondar los 33.000 euros mediante los incentivos disponibles, la decisión frente a un Tesla Model 3 deja de estar tan clara.
No creo que superar al Model 3 en el acumulado anual vaya a ser sencillo por la ventaja que Tesla ya ha construido, pero Toyota tiene algo que no debe infravalorarse: una enorme presencia en España y muchos clientes que todavía desconfían de dar el salto a marcas exclusivamente eléctricas o de reciente implantación. Si mantiene este precio, el C-HR+ tiene argumentos para convertirse en uno de los grandes protagonistas eléctricos de finales de 2026.
