El Tesla Model Y estrena carga bidireccional, aunque hay algo que tienes que saber
Tesla amplía las posibilidades del Model Y Premium con una nueva función V2L que permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos externos. A través de un adaptador específico, el SUV eléctrico puede entregar hasta 2,4 kW de potencia, una solución útil para herramientas, electrodomésticos o escapadas al aire libre, aunque todavía lejos de las capacidades de respaldo energético que ofrece el Cybertruck.
Tesla continúa ampliando las posibilidades de su Model Y más allá de la conducción. La compañía ha habilitado en Estados Unidos y Puerto Rico una función que permite utilizar la batería del Model Y Premium como fuente de alimentación externa, aunque con importantes limitaciones frente a lo que ofrecen algunos de sus competidores.
El Tesla Model Y Premium ya puede suministrar hasta 2,4 kW
La novedad llega a través del Tesla Outlet Adapter, un pequeño accesorio que convierte al vehículo eléctrico en una fuente de energía portátil. Tesla confirma una salida máxima de 2,4 kW, 120 V y 20 amperios, suficiente para alimentar numerosos aparatos eléctricos de uso cotidiano.
El adaptador cuesta 80 dólares, alrededor de 70 euros al cambio actual, y Tesla ya lo ofrece como accesorio para el Model Y Premium.
Eso sí, no estamos ante un enchufe integrado directamente en el coche. Para utilizarlo es necesario disponer del Mobile Connector de tercera generación. El conector se introduce en el puerto de carga del vehículo y el Outlet Adapter se instala en el extremo contrario, proporcionando así las tomas donde conectar los dispositivos.
Tesla vende actualmente el Mobile Connector por separado por 300 dólares, unos 263 euros, por lo que quienes no dispongan de este cable tendrán que asumir un desembolso considerablemente mayor.
No todos los Tesla son compatibles
Aquí encontramos una de las principales limitaciones. Tesla especifica que este adaptador es compatible actualmente con Model Y Premium, Model Y Performance y Cybertruck. El resto de versiones y modelos de la compañía no aparecen entre los vehículos compatibles.
Para un usuario puede resultar especialmente útil durante una acampada, para alimentar un frigorífico, herramientas eléctricas, iluminación, pequeños electrodomésticos o incluso determinados sistemas de calefacción.
Tesla sigue por detrás de Hyundai, Ford y Chevrolet
Los 2,4 kW disponibles son útiles, pero están lejos de convertir al Model Y en una referencia en este apartado.
Hyundai, por ejemplo, lleva años apostando por la tecnología V2L en modelos como el IONIQ 5. Su sistema puede entregar hasta 3,6 kW, utilizando una salida de 230 V en los mercados europeos.
Ford va todavía más lejos con el F-150 Lightning. Su sistema Pro Power Onboard ofrece configuraciones de 2,4 kW y hasta 9,6 kW, mientras que el Chevrolet Silverado EV puede alcanzar nada menos que 10,2 kW de potencia externa y hasta 11 tomas de corriente, dependiendo de la configuración.
Por tanto, Tesla entra en este terreno con una propuesta relativamente básica.
No hay que confundirlo con alimentar una casa
Este punto es especialmente importante. Poder extraer electricidad del Model Y no significa que el SUV haya recibido el mismo sistema Powershare doméstico del Cybertruck.
De hecho, la propia web de Tesla continúa indicando expresamente que Powershare no está disponible para Model S, Model 3, Model X ni Model Y. El Cybertruck, en cambio, puede proporcionar hasta 11,5 kW de potencia continua a una vivienda y, según Tesla, mantenerla alimentada durante más de tres días bajo determinadas condiciones.
Estamos, por tanto, ante una función V2L destinada principalmente a conectar aparatos y herramientas, y no ante un verdadero sistema de respaldo energético doméstico.
La tecnología V2L debería de ser algo estándar en todos los coches eléctricos
Que Tesla haya desbloqueado finalmente esta posibilidad en el Model Y es una buena noticia, pero cuesta considerar revolucionaria una función que otros fabricantes llevan ofreciendo desde hace años y, en algunos casos, con bastante más potencia.
Lo realmente interesante es lo que puede venir después. Si determinadas versiones del Model Y ya disponen del hardware necesario para entregar energía al exterior, Tesla tiene una oportunidad enorme si termina evolucionando esta función hacia un verdadero sistema V2H.
Un Model Y capaz de mantener elementos esenciales de una vivienda durante un apagón sería mucho más relevante que disponer únicamente de un enchufe portátil de 2,4 kW. Por ahora, Tesla ha dado el primer paso, pero todavía queda bastante camino para alcanzar todo el potencial de la carga bidireccional.
