El Porsche Macan eléctrico cambia para 2027 y mejora uno de sus puntos clave
El Porsche Macan eléctrico afronta el modelo 2027 sin necesidad de pasar por una renovación estética. La marca alemana ha optado por mantener intacto el diseño de su SUV y concentrar los cambios donde pueden resultar más útiles para el propietario: equipamiento de serie, recarga en corriente alterna y nuevos paquetes de opciones.
No estamos ante una actualización profunda ni hay cambios en motores o batería. Sin embargo, Porsche sí corrige algunos de esos detalles que obligaban hasta ahora a visitar demasiado pronto la extensa lista de extras de la marca.
- El Porsche Macan 2027 gana equipamiento de serie
- Los Macan GTS y Turbo ahora cargan a 22 kW en corriente alterna
- Porsche agrupa sus opciones y promete hasta un 45 % de ahorro
- Porsche mejora justo donde hacía falta
El Porsche Macan 2027 gana equipamiento de serie
Una de las novedades más interesantes afecta a los sistemas de asistencia. El control de crucero adaptativo pasa a incluirse de serie, al igual que el sistema de aparcamiento automatizado con visión del entorno en 2D.
Este último puede identificar espacios adecuados y realizar automáticamente maniobras de aparcamiento tanto en línea como en batería, además de ayudar a abandonar determinadas plazas. Para quien quiera ir un paso más allá, Porsche mantiene funciones de estacionamiento remoto entre su equipamiento opcional.
También hay un pequeño cambio que probablemente se agradecerá bastante en el día a día. La base de carga inalámbrica para smartphones aumenta su potencia de 15 a 25 W, reduciendo los tiempos necesarios para recuperar batería mientras se utiliza Android Auto, Apple CarPlay o cualquier aplicación de navegación.
Los Macan GTS y Turbo ahora cargan a 22 kW en corriente alterna
La modificación más importante se encuentra, sin embargo, en el sistema de recarga.
Los Porsche Macan GTS y Macan Turbo incorporan de serie un cargador embarcado trifásico de 22 kW, duplicando los 11 kW habituales. Siempre que se disponga de una wallbox o punto público capaz de entregar esa potencia, el tiempo necesario para una carga completa en corriente alterna puede reducirse de forma considerable.
El Macan, Macan 4 y Macan 4S continúan ofreciendo 11 kW de serie, aunque en estos modelos puede añadirse el cargador de 22 kW como opción.
No hay novedades en la carga rápida en corriente continua. La arquitectura eléctrica del Macan sigue permitiendo alcanzar hasta 270 kW, una potencia con la que Porsche ya anunciaba cargas del 10 al 80 % en aproximadamente 21 minutos bajo condiciones adecuadas.
Porsche agrupa sus opciones y promete hasta un 45 % de ahorro
La otra gran novedad busca atacar una de las características históricas de Porsche: su larguísima lista de extras.
En Alemania aparece ahora un nuevo paquete Business para los Macan, Macan 4 y Macan 4S, agrupando equipamiento que normalmente tendría que contratarse por separado. Porsche cifra el ahorro máximo frente a seleccionar individualmente todos sus componentes en un 45 %.
El paquete incorpora elementos como techo panorámico, faros Matrix LED, retrovisores con oscurecimiento automático, asientos Comfort eléctricos de 14 posiciones, paquete de cuero negro y sistema de sonido Bose Surround. A ello se suman la dirección asistida Plus y la suspensión neumática adaptativa con regulación de altura y PASM.
En el mercado alemán cuesta 5.990 € para el Macan y Macan 4, y 5.299 € en el Macan 4S. Conviene tener en cuenta que tanto la denominación como el precio pueden variar dependiendo del país. En Francia, por ejemplo, una configuración equivalente se comercializa como Pack Advanced y presenta tarifas diferentes.
Porsche mejora justo donde hacía falta
Porsche no necesitaba rediseñar el Macan eléctrico tan pronto. Su imagen continúa siendo moderna y su apartado técnico sigue estando a un nivel muy elevado. Lo que sí tenía margen de mejora era la política de equipamiento.
En un automóvil de este precio, elementos como el control de crucero adaptativo deberían venir de serie prácticamente por definición. Que Porsche empiece a incluirlos sin obligar al comprador a seguir sumando extras es una buena noticia.
También me parece especialmente acertado el salto a 22 kW en corriente alterna para GTS y Turbo. Los 270 kW de carga rápida llaman mucho más la atención en una ficha técnica, pero para un propietario con una instalación trifásica compatible, duplicar la potencia de carga doméstica puede terminar siendo una mejora mucho más útil en el mundo real.
No es el Macan 2027 una revolución, pero sí parece un producto algo más completo y mejor planteado. Y en este caso, probablemente eso era más necesario que cambiar unos faros o rediseñar un paragolpes.
