Leapmotor C10 eléctrico: un SUV de 4,74 metros y 510 km de autonomía más barato que el Peugeot e-2008.
Leapmotor vuelve a sacudir el mercado de los coches eléctricos con el C10, un SUV de 4,74 metros que destaca por su amplio espacio, una autonomía que puede alcanzar los 510 kilómetros WLTP y un precio promocional que lo sitúa incluso por debajo del Peugeot e-2008, pese a ser un modelo considerablemente más grande.
Leapmotor está apretando todavía más el mercado español de coches eléctricos con la actual oferta del C10. Este SUV de 4,74 metros se anuncia desde 29.300 euros, una cifra inferior a la promoción vigente del Peugeot e-2008 pese a que hablamos de un vehículo considerablemente más grande y cuya gama permite alcanzar 510 km de autonomía WLTP. Eso sí, hay un detalle importante: el C10 de 29.300 euros y el de 510 km no son exactamente la misma versión.
El Leapmotor C10 parte de 29.300 euros con las ayudas incluidas
La promoción publicada por Leapmotor sitúa al C10 100% eléctrico RWD desde 29.300 euros. Para llegar a esa cantidad se incluyen 3.375 euros correspondientes al Plan Auto+ y otros 900 euros por la venta del Certificado de Ahorro Energético (CAE). La campaña actual está anunciada hasta el 30 de septiembre de 2026.
Conviene leer la letra pequeña. No estamos ante un precio al contado sin condiciones, sino ante una campaña vinculada a financiación y a la obtención de esos incentivos. La propia oferta financiera muestra costes de apertura e intereses, por lo que el desembolso final dependerá de la modalidad escogida y de que el comprador pueda beneficiarse de las ayudas contempladas.
Aun así, como precio promocional de acceso resulta llamativo para un coche de este tamaño. El C10 mide 4.739 mm de largo, 1.900 mm de ancho y tiene 2.825 mm entre ejes, dimensiones que lo colocan claramente por encima de muchos SUV eléctricos que se mueven en cifras de precio similares.
Hasta 510 km de autonomía y 299 CV en el C10 ProMax
Aquí está el matiz más importante de la oferta. El C10 que permite acceder a la gama por 29.300 euros utiliza la batería de 69,9 kWh y dispone de una autonomía de hasta 420 km WLTP. La versión de mayor alcance, denominada ProMax o Long Range, aumenta la batería hasta 81,9 kWh, eleva la potencia del motor trasero hasta 299 CV y homologa 510 km WLTP.
Esta última también mejora de forma considerable la recarga rápida. La variante de 81,9 kWh admite hasta 180 kW en corriente continua y Leapmotor anuncia un paso del 30 al 80% en aproximadamente 22 minutos. La versión de 69,9 kWh se queda en 84 kW y necesita unos 30 minutos para realizar esa misma operación.
Por tanto, no sería correcto afirmar que el C10 con 510 km cuesta 29.300 euros. La propia documentación comercial recoge para el C10 BEV 81.9 kWh Design Pro Max un precio financiado de referencia superior, de 34.792,94 euros, antes de entrar a valorar las distintas ayudas y condiciones promocionales aplicables.
Es más grande que el Peugeot e-2008 y arranca por menos dinero
La comparación con el Peugeot e-2008 permite entender mejor la agresividad del precio. Peugeot anuncia actualmente el e-2008 Style de 156 CV desde 30.545 euros financiando, mientras que su precio al contado asciende a 33.545 euros. Su autonomía máxima es de 406 km WLTP.
Además, el Peugeot mide 4.304 mm de longitud, por lo que el Leapmotor es nada menos que 43,5 centímetros más largo. En otras palabras, tomando como referencia los precios promocionales publicados por ambas marcas, el C10 parte 1.245 euros por debajo del e-2008 a pesar de pertenecer a una categoría de tamaño claramente superior. Las condiciones de ambas campañas son diferentes, así que la comparación debe hacerse siempre sobre los precios anunciados y no interpretarse como un coste final idéntico para todos los compradores.
El Leapmotor B10 es el conocido, pero el C10 es una gran opción
El C10 me parece uno de esos coches que obligan a mirar dos veces la ficha técnica para comprobar que no se ha escapado algún dato. Tener un SUV de casi 4,75 metros por debajo de los 30.000 euros resulta muy tentador, aunque el atractivo principal de esta oferta depende bastante de ayudas y financiación.
Personalmente, me quedaría con la versión de 81,9 kWh. No porque necesite 299 CV, sino porque los 510 km WLTP y, sobre todo, los 180 kW de carga rápida hacen que el C10 tenga mucho más sentido como coche único para una familia. El modelo básico es barato, pero el ProMax es el que realmente convierte al C10 en un rival serio para eléctricos bastante más caros.
