La amenaza que no veían venir Tesla ni BYD: ¿Por qué el Toyota C-HR+ es el eléctrico que más vende?
El mercado español del coche eléctrico ha dejado en abril una de esas noticias que pocas veces pasan desapercibidas: un modelo recién llegado ha logrado colocarse directamente en lo más alto del ranking mensual. Y no hablamos de Tesla, BYD o Kia. Se trata de Toyota, una marca que hasta ahora había avanzado con más cautela en el terreno de los eléctricos puros.
El protagonista es el Toyota C-HR+, un SUV eléctrico que apenas lleva dos meses en los concesionarios españoles y que ya se ha convertido en uno de los nombres propios del año. En abril fue el eléctrico más vendido en España con 831 unidades matriculadas. Además, quedó por delante del BYD Dolphin Surf y del Kia EV3, dos modelos que hasta ahora venían marcando buena parte del ritmo del mercado.
El Toyota C-HR+ irrumpe con fuerza y lidera las ventas eléctricas de abril
El mes de abril confirmó que el coche eléctrico sigue ganando peso en España. Según ANFAC, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros crecieron un 44,4% en abril de 2026, hasta alcanzar las 11.039 unidades, con una cuota del 8,7% sobre el mercado total. Por otro lado, en el acumulado del año esta tecnología suma 41.741 unidades, un 40,7% más que en el mismo periodo de 2025.
Dentro de ese contexto favorable, el Toyota C-HR+ ha sido la gran sorpresa. Su entrada en el mercado no ha sido discreta: 831 unidades en abril y una cuota mensual del 8,55% dentro del ranking de eléctricos. No solo eso, la diferencia frente al segundo clasificado fue notable. Hubo casi 300 unidades de ventaja sobre el BYD Dolphin Surf, que cerró el mes con 544 matriculaciones.
El podio lo completó el Kia EV3, uno de los eléctricos más destacados del último año, con 427 unidades. Por detrás quedaron otros modelos importantes como el Renault 5 eléctrico, el Changan Deepal S05, el BYD Atto 2 o el Skoda Elroq.
Para conocer más detalles, te invito a que conozcas el TOP 10 de coches eléctricos más vendidos en abril en España y también el TOP SUV eléctricos, allí te cuento todos los detalles.
Un C-HR eléctrico que tiene poco que ver con el C-HR híbrido
Aunque Toyota ha aprovechado una denominación muy reconocible, el C-HR+ no es simplemente un C-HR híbrido convertido a eléctrico. De hecho, el nuevo modelo cambia de planteamiento, tamaño y posicionamiento dentro de la gama.
El Toyota C-HR+ mide 4,52 metros de largo, lo que lo sitúa en una categoría más familiar que el C-HR convencional. Es 16 centímetros más largo, 4 centímetros más ancho y casi 4 centímetros más alto que el C-HR híbrido e híbrido enchufable. Además, mejora en capacidad de carga, con un maletero de 416 litros, es decir, 28 litros más que el C-HR híbrido y 106 litros más que la versión híbrida enchufable.
Toyota parece haber entendido que, para competir en el mercado eléctrico europeo, no basta con lanzar un modelo de diseño llamativo. El cliente busca autonomía, espacio, una carrocería SUV y un precio que pueda entrar en la conversación frente a los modelos chinos y coreanos. Y ahí el C-HR+ llega con argumentos bastante sólidos.
Tengo que reconocer que cuando lo pude ver en persona este nuevo Toyota C-HR+ me sorprendió para bien. Te dejo a continuación un video que grabe donde te lo muestro al detalle.
Hasta 607 kilómetros de autonomía y dos versiones mecánicas
La gama del Toyota C-HR+ en España se articula en torno a una batería de 77 kWh y dos configuraciones mecánicas. La primera versión ofrece 224 CV, tracción delantera y una autonomía homologada de hasta 607 kilómetros WLTP. La segunda eleva la potencia hasta los 343 CV, añade tracción total y declara hasta 501 kilómetros WLTP.
Esta diferencia de autonomía responde al mayor consumo de la variante de tracción integral, que gana claramente en prestaciones, pero sacrifica parte del alcance. En cualquier caso, ambas cifras colocan al C-HR+ en una posición competitiva frente a otros SUV eléctricos compactos y medianos.
En cuanto al precio, el modelo aparece en España con tarifas que rondan los 39.637 euros para la versión de 224 CV y los 47.137 euros para la variante de 343 CV, según los precios publicados por comparadores especializados. Por otro lado, con descuentos comerciales y ayudas disponibles, el precio de acceso puede quedar por debajo de esas cifras.
Toyota empieza a ganar peso en un terreno dominado por Tesla y BYD
La llegada del C-HR+ tiene especial importancia porque Toyota no había logrado hasta ahora una presencia tan contundente en el mercado eléctrico español. El Toyota bZ4X fue su primer SUV 100% eléctrico. Sin embargo, su impacto comercial ha sido más limitado frente a rivales con mayor autonomía, mejor posicionamiento de precio o una imagen más asociada al coche eléctrico.
Con el C-HR+, la marca japonesa entra en una zona mucho más caliente del mercado: la de los SUV compactos eléctricos, donde se mueven algunos de los modelos más buscados por particulares y empresas. Además, lo hace con una denominación conocida, una carrocería de moda y una autonomía que supera la barrera psicológica de los 600 kilómetros en la versión de acceso.
En apenas dos meses, el Toyota C-HR+ ya suma 1.236 unidades comercializadas en España en lo que va de año. Esa cifra lo sitúa muy cerca del Kia EV3, que acumula 1.333 entregas en el primer cuatrimestre. Si mantiene este ritmo, el SUV japonés podría escalar posiciones rápidamente antes del verano.
Tesla afloja en abril, pero conserva el liderazgo anual
El buen arranque del Toyota C-HR+ contrasta con un abril más discreto para Tesla. El Tesla Model 3, que continúa siendo el eléctrico más vendido en España en el acumulado anual, apenas registró 97 unidades en abril. Aun así, mantiene el liderato de 2026 con 2.586 unidades matriculadas entre enero y abril.
El Tesla Model Y, segundo en el acumulado con 2.225 entregas, tampoco tuvo un mes especialmente fuerte, con 202 unidades matriculadas en abril. Este comportamiento no es extraño en Tesla, ya que la marca suele concentrar una parte importante de sus entregas al cierre de cada trimestre.
La pregunta ahora es si el C-HR+ puede mantener el ritmo una vez superado el impulso inicial de lanzamiento. Si Toyota consigue asegurar suministro, promociones competitivas y una buena disponibilidad en concesionarios, el modelo podría convertirse en una de las grandes amenazas para Tesla, BYD y Kia durante la segunda mitad del año.
Toyota ha llegado tarde, pero esta vez ha llegado con un producto muy serio
Toyota ha sido durante años la gran referencia del coche híbrido, pero también una de las marcas más cuestionadas por su lentitud a la hora de apostar por el eléctrico puro. El C-HR+ no borra esa sensación de retraso. No obstante, sí demuestra que la marca puede reaccionar con fuerza cuando combina una carrocería atractiva, buena autonomía y una red comercial muy asentada en España.
Lo más interesante no es solo que haya sido líder en abril, sino la forma en la que lo ha conseguido. No estamos ante un urbano de precio agresivo ni ante una berlina premium con entregas concentradas. Es un SUV familiar, con autonomía elevada y una insignia que genera confianza en un comprador que quizá todavía mira el coche eléctrico con cierta prudencia.
La clave estará en el precio real de operación. Si Toyota consigue que el C-HR+ llegue al cliente con campañas atractivas, financiación competitiva y ayudas bien comunicadas, puede tener entre manos uno de los eléctricos más importantes de 2026 en España. Y eso, viniendo de una marca que hasta hace poco parecía jugar a medio gas en este terreno, no es poca cosa.
