SEAT y CUPRA triplican su beneficio gracias al Tavascan y al éxito del Raval

SEAT & CUPRA ha cerrado la primera mitad de 2026 con una notable recuperación de su rentabilidad. La compañía obtuvo un beneficio operativo de 122 millones de euros, 84 millones más que durante el mismo periodo del año anterior, cuando esta cifra se quedó en 38 millones.

El resultado llega en un momento especialmente importante para el fabricante español. CUPRA continúa ganando peso dentro del negocio, mientras el nuevo Raval comienza a generar una demanda superior a la prevista y se prepara para convertirse en una de las piezas centrales de su ofensiva eléctrica.

SEAT y CUPRA elevan su beneficio operativo hasta los 122 millones

La mejora registrada entre enero y junio supone más que triplicar el beneficio operativo obtenido un año antes. Además del control de costes incluido en el denominado Performance Program, la empresa reconoce que la exención del CUPRA Tavascan de los aranceles compensatorios adicionales de la Unión Europea ha tenido un efecto positivo en la comparación interanual.

Los ingresos alcanzaron los 7.700 millones de euros, un 1,3% más que en el primer semestre de 2025. Aunque la rentabilidad todavía se encuentra lejos de los objetivos a largo plazo de la compañía, el avance muestra que las medidas aplicadas para mejorar la eficiencia comienzan a trasladarse a las cuentas.

Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA, considera que los resultados confirman la capacidad de la empresa para avanzar en un entorno marcado por la presión sobre los costes, la competencia de los fabricantes chinos y la transición hacia el vehículo eléctrico.

El CUPRA Raval duplica las previsiones de pedidos

Uno de los datos más llamativos del semestre procede del CUPRA Raval. El pequeño eléctrico, presentado comercialmente en abril, ha duplicado las previsiones iniciales de pedidos y se ha convertido en el lanzamiento con mejor acogida de la historia de CUPRA.

Su llegada ha contribuido a que los pedidos de vehículos completamente eléctricos de la marca aumentaran un 85% durante el segundo trimestre. Sin embargo, las cifras financieras y de entregas publicadas todavía no recogen todo su potencial, ya que su producción comenzó en junio y su comercialización a gran escala se está desplegando durante el verano de 2026.

El Raval se fabrica en Martorell junto al Volkswagen ID. Polo. Ambos forman parte de la nueva familia de eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen, un proyecto liderado industrialmente por SEAT & CUPRA que busca reducir costes mediante una plataforma compartida y acercar los coches eléctricos a un público más amplio.

La transformación de Martorell ha requerido una inversión superior a 3.000 millones de euros. El Raval mide aproximadamente cuatro metros y puede ofrecer alrededor de 450 kilómetros de autonomía, dependiendo de la versión.

CUPRA firma el mejor primer semestre de su historia

CUPRA entregó 170.100 vehículos entre enero y junio, frente a los 167.600 registrados durante el mismo periodo de 2025. Se trata del mejor primer semestre conseguido por la marca desde su creación.

Las entregas de sus modelos eléctricos crecieron un 7,2% en el conjunto del semestre. La evolución fue más intensa entre abril y junio, cuando el incremento alcanzó el 18,5%. Estos resultados todavía dependen principalmente del Born y el Tavascan, por lo que la incorporación progresiva del Raval podría acelerar el crecimiento durante la segunda mitad del año.

La compañía también ha renovado el CUPRA Born, que incorpora mejoras de autonomía, tecnología y prestaciones. Su versión VZ alcanza los 240 kW —326 CV— y anuncia una autonomía próxima a los 600 kilómetros en determinadas configuraciones.

CUPRA está haciendo las cosas muy bien y los resultados están aquí

El resultado de SEAT & CUPRA es positivo, pero el dato verdaderamente importante no son únicamente los 122 millones de euros de beneficio. La clave está en comprobar si el Raval puede mantener su fuerte ritmo de pedidos cuando desaparezca el impulso inicial del lanzamiento.

CUPRA ha conseguido construir una imagen de marca atractiva en muy poco tiempo, pero ahora afronta una prueba más complicada: competir en el segmento de los eléctricos urbanos, donde el precio tiene tanta importancia como el diseño o las prestaciones. El Renault 5 ya ha demostrado que existe demanda, y la llegada de modelos como el Volkswagen ID. Polo elevará todavía más la competencia.

Que el Raval se fabrique en España, tenga un precio relativamente accesible y haya superado las previsiones iniciales son señales prometedoras. No obstante, su verdadero éxito dependerá de que CUPRA pueda producirlo en volumen, reducir los plazos de entrega y conservar unos márgenes razonables. Si lo consigue, el pequeño eléctrico podría convertirse en el modelo que consolide definitivamente la transformación industrial de Martorell.