Volkswagen da el salto a la conducción autónoma: sus eléctricos de Nivel 3 llegarán en 2027
Volkswagen quiere recuperar terreno en China y sabe que para conseguirlo no basta con lanzar coches eléctricos más baratos o con mayor autonomía. La tecnología embarcada se ha convertido en uno de los grandes campos de batalla del automóvil chino y, dentro de ella, los sistemas avanzados de conducción tienen cada vez más importancia. El fabricante alemán ya prepara su respuesta: sus primeros vehículos con conducción autónoma de Nivel 3 llegarán al mercado chino en la segunda mitad de 2027.
- Volkswagen apuesta por China para desarrollar su conducción autónoma
- ¿Qué podrá hacer el Nivel 3 de Volkswagen?
- La nueva arquitectura CEA será una pieza fundamental
- Europa podría ser el siguiente paso
Volkswagen apuesta por China para desarrollar su conducción autónoma
La estrategia de Volkswagen en China ha cambiado profundamente durante los últimos años. La compañía ha pasado de adaptar al mercado asiático tecnologías desarrolladas principalmente en Europa a trabajar directamente con socios locales para acelerar sus proyectos.
Uno de los ejemplos más importantes es CARIZON, la empresa conjunta de Volkswagen y Horizon Robotics. Más de 500 ingenieros trabajan en el desarrollo de una nueva plataforma de conducción inteligente que combinará hardware, software e inteligencia artificial y que estará específicamente diseñada teniendo en cuenta las carreteras, usuarios y normativa de China.
La decisión no es casual. Marcas como BYD, NIO, Xpeng o Xiaomi han convertido el software y las ayudas avanzadas a la conducción en importantes argumentos comerciales. Volkswagen necesita competir también en este apartado si quiere recuperar protagonismo frente a unos fabricantes chinos que avanzan a enorme velocidad.
¿Qué podrá hacer el Nivel 3 de Volkswagen?
El salto respecto a los actuales sistemas de asistencia es importante. Con una conducción automatizada de Nivel 3, el automóvil puede asumir la tarea de conducir bajo determinadas condiciones previamente establecidas.
Esto significa que, cuando el sistema esté activo, el conductor podrá retirar las manos del volante y apartar temporalmente su atención de la carretera. No obstante, no estamos hablando de un coche completamente autónomo: la persona que ocupa el puesto de conducción deberá seguir estando disponible para recuperar el control cuando el vehículo se lo indique.
Autopistas y determinados escenarios de tráfico son algunos de los entornos donde este tipo de tecnología puede tener mayor sentido inicialmente.
Volkswagen, además, plantea este desarrollo como algo más que una función aislada. La plataforma creada por CARIZON debería convertirse en la base sobre la que desarrollar sistemas de conducción automatizada todavía más capaces durante los próximos años.
La nueva arquitectura CEA será una pieza fundamental
Todo ello estará estrechamente relacionado con la China Electronic Architecture (CEA), la nueva arquitectura electrónica que Volkswagen ha desarrollado pensando específicamente en sus futuros vehículos para China.
Uno de sus objetivos es simplificar notablemente la electrónica del automóvil, reduciendo el número de unidades de control y centralizando diferentes funciones. Esto facilita la incorporación de software más sofisticado y permite que el vehículo pueda recibir nuevas características y mejoras mediante actualizaciones remotas.
Es, en definitiva, una aproximación mucho más cercana al concepto de vehículo definido por software que han adoptado algunas de las compañías chinas que más rápidamente están creciendo.
Europa podría ser el siguiente paso
Volkswagen todavía no ha anunciado qué modelo estrenará su tecnología de Nivel 3 en 2027. Sin embargo, parece lógico pensar que los primeros candidatos estarán entre los nuevos vehículos eléctricos desarrollados específicamente para China y basados en la nueva arquitectura electrónica.
Aquí aparece además una posibilidad interesante para Europa. Volkswagen ha estudiado diferentes opciones relacionadas con llevar fuera de China algunos de los vehículos desarrollados en aquel país, por lo que parte de esta tecnología podría terminar llegando al Viejo Continente en el futuro.
La familia ID. UNYX es especialmente interesante en este sentido. Volkswagen está ampliando esta gama china con diferentes carrocerías y planteamientos, por lo que no sería extraño que alguno de estos modelos terminase desempeñando un papel importante en la nueva estrategia tecnológica del grupo.
Por ahora, eso sí, no existe confirmación de que el sistema desarrollado por CARIZON vaya a comercializarse en Europa.
