Nuevo Dacia Spring: 250 km de autonomía y menos de 20.000 euros
Dacia acelera su ofensiva eléctrica con una renovación total de uno de sus coches más importantes. El nuevo Dacia Spring estrena plataforma, batería LFP, más espacio y tecnología, mantiene un planteamiento eminentemente práctico y tendrá toda su gama por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas.
- El nuevo Dacia Spring cambia por completo y ahora se fabrica en Europa
- Batería LFP y hasta 250 kilómetros de autonomía
- Carga rápida de 50 kW y función V2L
- Más maletero que algunos coches de mayor tamaño
- Dacia quiere mantener el precio como su principal argumento
- Ahora el Dacia Spring es todavía mejor en todo
El nuevo Dacia Spring cambia por completo y ahora se fabrica en Europa
El Spring ha sido durante los últimos años la puerta de entrada al coche eléctrico para muchos conductores europeos. Desde 2021, Dacia ha comercializado más de 210.000 unidades en más de 40 países, una cifra que explica por qué la marca ha decidido mantener el nombre para su segunda generación.
Sin embargo, poco queda del automóvil anterior más allá de su denominación. El nuevo Spring utiliza la plataforma RGEV small de Renault Group y será producido en Novo Mesto, Eslovenia. También crece de manera considerable: mide 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho, siendo 15 centímetros más largo y 18 centímetros más ancho que su antecesor.
El cambio forma parte de una estrategia mucho más amplia. Dacia tiene previsto disponer de cuatro modelos completamente eléctricos de aquí a 2030, y este Spring es el primero de esa nueva ofensiva.
Batería LFP y hasta 250 kilómetros de autonomía
Dacia ha optado por unas especificaciones alejadas de la carrera por instalar baterías cada vez mayores. Su planteamiento parte del uso real de sus clientes: los propietarios del anterior Spring recorren una media de apenas 34 kilómetros diarios y el 75% de las recargas se realizan en casa.
Por ello, equipa una batería LFP de 27,5 kWh útiles con la que homologa hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP. Su consumo se queda en 12,7 kWh/100 km, ayudado por un peso desde 1.212 kg.
El motor eléctrico entrega 60 kW, equivalentes a 80 CV, y 175 Nm de par. Puede completar el 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar 130 km/h.
Carga rápida de 50 kW y función V2L
De serie encontramos un cargador de corriente alterna de 6,6 kW. En una Wallbox de 7 kW necesita 2 horas y 55 minutos para pasar del 15 al 80%.
Opcionalmente, el Pack Charge eleva la carga en alterna hasta 11 kW y añade carga rápida en corriente continua a 50 kW. En este último caso, recuperar del 15 al 80% requiere 28 minutos.
Este paquete incorpora además V2L (Vehicle-to-Load), permitiendo utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos externos, desde una cafetera hasta iluminación o la batería de una bicicleta eléctrica.
Más maletero que algunos coches de mayor tamaño
Uno de los puntos más interesantes del nuevo Spring está en el aprovechamiento del espacio. A pesar de continuar dentro del segmento A, ofrece un maletero de 337 litros, ampliable hasta 1.283 litros al abatir los asientos posteriores.
Además, Dacia ofrecerá opcionalmente un pequeño maletero delantero —frunk— de 18 litros, especialmente útil para transportar los cables de carga.
El interior también da un importante salto tecnológico. Todos los acabados incluyen instrumentación digital de 7 pulgadas, mientras que la versión Journey añade Media Nav Live con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación conectada y diferentes servicios online.
La gama estará formada únicamente por dos acabados, Expression y Journey, ambos con el mismo motor de 80 CV y batería de 27,5 kWh.
Dacia quiere mantener el precio como su principal argumento
La clave seguirá siendo el coste. Dacia asegura que todas las versiones del nuevo Spring tendrán un precio inferior a 20.000 euros antes de aplicar posibles ayudas públicas.
Su fabricación europea puede ser especialmente relevante en aquellos mercados donde los incentivos tienen en cuenta el origen o la huella ambiental del vehículo.
Dacia también asegura que la huella de carbono durante todo su ciclo de vida podría ser aproximadamente un 60% inferior a la de modelos equivalentes de gasolina de los segmentos A y B, según su análisis comparativo y las previsiones utilizadas por la compañía.
Ahora el Dacia Spring es todavía mejor en todo
El nuevo Spring parece entender algo que en ocasiones se pierde en la evolución del coche eléctrico: no todos los usuarios necesitan 500 kilómetros de autonomía, 200 kW de potencia o baterías enormes.
Una batería de 27,5 kWh puede parecer pequeña sobre el papel, pero tiene bastante sentido si el coche está pensado principalmente para ciudad, desplazamientos laborales y recorridos cotidianos. Menos batería significa también contener peso, consumo y, sobre todo, precio.
Precisamente ahí estará la prueba definitiva. Mantener toda la gama por debajo de 20.000 euros es una buena noticia, pero el Spring tendrá que enfrentarse a una competencia cada vez más agresiva entre los eléctricos urbanos. Si Dacia consigue trasladar su tradicional filosofía de coche sencillo, práctico y barato a esta nueva generación sin disparar el precio real de las versiones más interesantes, podría volver a tener entre manos uno de los eléctricos urbanos más racionales del mercado.
