El Zeekr 7X supera las 200.000 unidades: su versión 2027 llegará con más batería
Zeekr acaba de alcanzar una cifra importante con uno de sus coches eléctricos más relevantes. El Zeekr 7X ya suma 200.000 unidades fabricadas en todo el mundo, un hito que llega apenas dos años después del inicio de su producción. La marca de Geely no quiere perder impulso y ya trabaja en el modelo 2027, que traerá cambios de equipamiento y, sobre todo, una nueva batería de 85 kWh.
- El Zeekr 7X alcanza las 200.000 unidades fabricadas
- Una nueva batería LFP de 85 kWh será la gran novedad
- Hasta 802 kilómetros de autonomía en la gama actual
- Arquitectura de 900 V y hasta 785 CV
- Una mejora para la versión de acceso que acerca y supera a sus rivales
El Zeekr 7X alcanza las 200.000 unidades fabricadas
El 8 de septiembre salió de la línea de montaje la unidad número 200.000 del Zeekr 7X. Conviene matizar que esta cifra corresponde a vehículos producidos y no a entregas realizadas a clientes.
A cierre de julio, las matriculaciones acumuladas a nivel mundial rozaban las 180.000 unidades, de las cuales más de 136.000 correspondían al mercado chino. Son números especialmente relevantes teniendo en cuenta el poco tiempo que lleva este SUV eléctrico en producción.
Zeekr, perteneciente al Grupo Geely, prepara ahora la siguiente evolución del modelo. El Zeekr 7X 2027 está previsto para el cuarto trimestre de 2026 e incorporará nuevos colores para la carrocería y el habitáculo, además de cambios técnicos.
Una nueva batería LFP de 85 kWh será la gran novedad
Una de las modificaciones más interesantes estará bajo el suelo. La actual batería LFP de acceso, con 75 kWh de capacidad, dará paso previsiblemente a un nuevo paquete Aegis Golden Brick de 85 kWh.
Se trata de una batería desarrollada internamente por Geely y fabricada en sus instalaciones de Quzhou. Emplea química LFP y celdas de tipo short-blade. El fabricante asegura para esta tecnología una vida útil de hasta 1.000.000 de kilómetros y alrededor de 3.500 ciclos de carga, además de diferentes medidas destinadas a controlar una posible fuga térmica.
Zeekr todavía no ha publicado los datos de homologación de esta nueva versión. Por tanto, se desconocen su autonomía definitiva, consumo, potencia de carga y peso.
Las estimaciones apuntan, no obstante, a que podría superar los 700 kilómetros según el ciclo chino CLTC, equivalentes aproximadamente a unos 585 kilómetros WLTP. De confirmarse, supondría una mejora considerable respecto a la batería de acceso actual.
Hasta 802 kilómetros de autonomía en la gama actual
En China, el paquete de 75 kWh permite homologar hasta 620 kilómetros CLTC, mientras que la batería CATL Qilin NMC de 103 kWh alcanza los 802 kilómetros CLTC. En términos aproximados, estaríamos hablando de unos 520 y 675 kilómetros WLTP respectivamente.
Las especificaciones de las versiones internacionales son diferentes. Actualmente, el Zeekr 7X global anuncia 480 kilómetros WLTP con la batería de 75 kWh y hasta 615 kilómetros WLTP con el paquete NMC de 100 kWh.
Arquitectura de 900 V y hasta 785 CV
El Zeekr 7X utiliza la plataforma SEA de Geely y combina unas prestaciones propias de un SUV eléctrico de altas prestaciones con tecnologías de última generación.
La versión china con un único motor trasero alcanza 370 kW, equivalentes a unos 496 CV. La variante con dos motores y tracción total eleva la potencia conjunta hasta los 585 kW, alrededor de 785 CV. En su configuración más rápida puede completar el 0 a 100 km/h en solo 2,98 segundos.
La última evolución del modelo también ha dado el salto a una arquitectura eléctrica de 900 V e incorpora LiDAR en el techo de serie y hardware Nvidia Drive Thor-U para gestionar sus funciones de asistencia a la conducción. Pese a este despliegue tecnológico, continúa siendo un sistema de nivel L2/L2+ y no un vehículo con conducción autónoma de nivel 3.
Para el modelo 2027 también está previsto un paquete de equipamiento valorado en 18.999 yuanes, aproximadamente 2.300 euros al cambio actual, que añadirá elementos como asientos traseros con regulación eléctrica, frigorífico integrado y llantas multirradio de 20 pulgadas.
En China, el Zeekr 7X parte actualmente de 229.800 yuanes, unos 27.900 euros al cambio directo, sin tener en cuenta impuestos, aranceles ni otros costes asociados a su comercialización en Europa. Actualmente el Zeekr 7X parte en España por algo más de 55.000 euros, la diferencia de precio es obvia.
Una mejora para la versión de acceso que acerca y supera a sus rivales
Las 200.000 unidades fabricadas son una buena muestra de lo rápido que puede evolucionar el mercado chino del coche eléctrico. El Zeekr 7X apenas lleva dos años en producción y la marca ya prepara otra actualización técnica relevante.
La batería de 85 kWh parece, además, una decisión bastante lógica. Puede convertirse en el punto de equilibrio de la gama: más autonomía que la opción básica sin necesidad de asumir el coste y el peso de las baterías cercanas a los 100 kWh. Si Zeekr consigue acompañarla de una carga rápida realmente competitiva gracias a la arquitectura de 900 V, esta versión podría terminar siendo una de las más interesantes del 7X.
También resulta llamativo el ritmo al que Zeekr está introduciendo hardware avanzado. LiDAR, una plataforma Nvidia de gran capacidad y 900 V son tecnologías que hace no demasiado tiempo estaban reservadas a modelos mucho más caros. Eso sí, conviene no confundir capacidad tecnológica con autonomía: por mucho hardware que monte, el 7X continúa ofreciendo asistencia de nivel L2/L2+.
