Podcast coches eléctricos: Xpeng L03, Volkswagen ID. Cross, CUPRA Raval y novedades de Tesla

Esta semana llega un nuevo episodio del podcast de Somos Eléctricos cargado de coches eléctricos llamados a dar mucha guerra en Europa. Analizamos modelos de Xpeng, Volkswagen, CUPRA y Leapmotor que quieren demostrar que autonomía, tecnología y precios razonables pueden convivir en un mismo vehículo.

También repasamos la profunda reorganización que prepara el Grupo Volkswagen y, como ya es habitual, reservamos la parte final del programa para nuestro Espacio Tesla. La compañía comienza a vender oficialmente sus coches en Uruguay, un Model Y con 140.000 kilómetros muestra cómo ha envejecido su batería y los futuros robotaxis podrían tener hasta sus propios robots de limpieza.

Xpeng L03: un SUV coupé tecnológico que llegará a Europa

Uno de los grandes protagonistas del episodio es el nuevo Xpeng L03, un SUV coupé eléctrico que llegará a Europa desde unos 35.600 euros.

Este modelo se situará como la opción de acceso a la gama de Xpeng en España, por debajo del G6, aunque su planteamiento no tiene precisamente aspecto de coche básico. Cuenta con una carrocería de 4,65 metros, un maletero de 539 litros, una pantalla central de 15,6 pulgadas y una aerodinámica especialmente cuidada.

El L03 estará disponible tanto en versiones completamente eléctricas como con un sistema de autonomía extendida. Las variantes eléctricas utilizarán baterías LFP de 56 y 69 kWh, mientras que la versión REEV combinará una batería de 37,25 kWh con un motor de combustión utilizado como generador.

En el podcast analizamos si esta doble estrategia puede ayudar a Xpeng a conquistar a conductores que todavía sienten cierto respeto por los viajes largos en un eléctrico puro. Porque sí, parece que algunas marcas chinas han decidido combatir la ansiedad por la autonomía añadiendo autonomía hasta que deje de existir la ansiedad.

Volkswagen ID. Cross: un SUV eléctrico por debajo de 28.000 euros

Volkswagen también ocupa un espacio importante en el programa gracias al nuevo Volkswagen ID. Cross, un SUV eléctrico compacto con hasta 427 kilómetros de autonomía.

La versión de acceso partirá en Alemania desde 27.995 euros, una cifra con la que Volkswagen quiere recuperar terreno en uno de los segmentos más importantes del mercado europeo. Su gama contará con versiones de 116, 135 y 211 CV, además de baterías de 37 y 52 kWh.

Aunque mide apenas 4,15 metros, su plataforma MEB+ permite ofrecer un habitáculo para cinco ocupantes, un maletero trasero de 475 litros y un pequeño compartimento delantero de 25 litros. En total, alcanza los 500 litros de capacidad, superando incluso al Volkswagen T-Cross de combustión.

En este episodio comentamos si el ID. Cross puede convertirse en ese Volkswagen eléctrico accesible y práctico que muchos compradores llevan años esperando. Sobre el papel tiene precio, espacio y autonomía; ahora solo falta que la versión más interesante no obligue a marcar medio configurador de extras.

CUPRA Raval Plus: fabricado en España y desde 25.000 euros con ayudas

Otro de los modelos destacados es el CUPRA Raval Plus, la nueva versión del eléctrico urbano fabricado en Martorell.

Esta variante incorpora un motor de 135 CV y una batería LFP con la que homologa hasta 328 kilómetros de autonomía. Su potencia de carga rápida alcanza los 88 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% de la batería en aproximadamente 23 minutos.

El precio oficial parte de 29.530 euros, aunque la aplicación de las ayudas del Plan Auto+ puede reducir la tarifa hasta los 25.000 euros. Las primeras unidades estarán disponibles a partir de mediados de septiembre.

En el podcast hablamos de la importancia de que un coche eléctrico urbano fabricado en España pueda acercarse a esa barrera psicológica de los 25.000 euros. El Raval quiere ser compacto y razonable, pero sin perder ese punto deportivo y rebelde de CUPRA. Es decir, un coche urbano que no parece diseñado únicamente para ir al supermercado.

Leapmotor A05s: hasta 510 kilómetros y posible tecnología LiDAR

La ofensiva de coches eléctricos compactos no termina ahí. Leapmotor prepara el A05s, un modelo económico con hasta 510 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino CLTC.

Con 4,20 metros de longitud, este modelo se colocará frente a alternativas como el BYD Dolphin, el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo o el futuro KIA EV2. Contará con versiones de 95 y 122 CV, acompañadas por baterías LFP de 39,8 y 53 kWh.

La versión de acceso anuncia hasta 405 kilómetros CLTC, mientras que la batería más grande eleva la cifra hasta los 510 kilómetros. Como siempre, habrá que esperar a conocer su homologación WLTP para tener una referencia más realista para Europa.

Uno de sus elementos más curiosos es la posible incorporación de un sensor LiDAR, una tecnología hasta hace poco reservada a vehículos mucho más caros. Analizamos si Leapmotor puede repetir en los compactos la agresiva estrategia de precio y equipamiento que ya está utilizando en otros segmentos.

Volkswagen prepara una gran reducción de modelos y versiones

No todas las noticias relacionadas con Volkswagen tienen que ver con nuevos lanzamientos. El grupo alemán prepara una importante reorganización para reducir costes y simplificar su catálogo.

El plan contempla recortar hasta un 50% la cantidad de modelos y reducir hasta un 75% la complejidad de versiones, acabados y opciones.

Entre los modelos con un futuro ya definido se encuentran el Volkswagen Touareg, cuya producción terminará en 2026, y el T-Roc Cabrio, previsto para desaparecer en 2027. Otros vehículos de nicho, como el Volkswagen ID.5 o determinados Audi Sportback, podrían quedar bajo revisión, aunque todavía no existe una confirmación oficial sobre su retirada.

La reestructuración también afectará a Audi, CUPRA, SEAT, Skoda y Porsche. En el episodio analizamos si esta simplificación permitirá desarrollar coches más competitivos o si terminará dejando catálogos demasiado parecidos y con menos opciones para el cliente. Configurar un coche será más sencillo, aunque quizá porque habrá bastante menos que configurar.

Espacio Tesla: la marca comienza a vender oficialmente en Uruguay

Abrimos nuestro Espacio Tesla viajando hasta Sudamérica. La compañía ya ha iniciado la venta oficial del Tesla Model 3 y del Model Y en Uruguay, donde los clientes pueden configurar y reservar sus vehículos directamente a través de la web de la marca.

El Tesla Model 3 de tracción trasera parte de 32.990 dólares, mientras que la versión Premium cuesta 37.990 dólares y el Model 3 Performance alcanza los 49.990 dólares.

Por su parte, el Model Y comienza en 36.490 dólares para la versión Premium de tracción trasera. La variante Long Range Rear-Wheel Drive eleva el precio hasta los 41.490 dólares.

Las primeras entregas están previstas para octubre o noviembre de 2026. Con este movimiento, Uruguay se une a Chile y Colombia dentro de la expansión directa de Tesla por Sudamérica, evitando que los compradores tengan que depender exclusivamente de importadores independientes.

¿Cómo envejece la batería de un Tesla Model Y con 140.000 kilómetros?

También repasamos una prueba especialmente interesante para quienes se preguntan cuánto puede durar realmente la batería de un coche eléctrico.

ADAC ha analizado un Tesla Model Y después de recorrer 140.000 kilómetros. Según sus mediciones, la batería conserva aproximadamente el 86% de su capacidad original, lo que supone una degradación cercana al 14%.

El desgaste también se aprecia durante la carga rápida. Cuando el vehículo era nuevo alcanzaba picos de 257 kW, mientras que ahora apenas supera los 200 kW. La energía recuperada durante una sesión de 30 minutos también ha bajado de 55,7 a 48,4 kWh.

No son cifras necesariamente alarmantes para un vehículo sometido a un uso intensivo y frecuente en autopista, pero sí permiten observar que la degradación no afecta únicamente a la autonomía. En el podcast ponemos estos datos en contexto y analizamos qué pueden esperar los propietarios de un eléctrico después de muchos kilómetros.

Tesla prepara robots para limpiar sus futuros robotaxis

Terminamos con una de esas noticias que hace unos años habría parecido sacada de una película. Un permiso oficial registrado en Texas ha revelado que Tesla trabaja en un robot de limpieza para sus futuros robotaxis.

El sistema estaría diseñado para limpiar el interior de los Cybercab entre un servicio y el siguiente. La instalación proyectada en Austin combinaría Supercargadores, equipos de inspección y el denominado “Cleaning Robot”, creando una base desde la que los vehículos podrían cargarse, revisarse, limpiarse y regresar rápidamente a la carretera.

Aunque normalmente se habla de cámaras, inteligencia artificial y conducción autónoma, mantener limpio un taxi sin conductor también supone un reto operativo importante. Tesla quiere automatizar incluso esta parte del servicio para reducir el tiempo que cada vehículo permanece parado.

En otras palabras, el coche llegará solo, conducirá solo, se cargará solo y también intentará recoger las patatas fritas que alguien haya dejado entre los asientos. El futuro era esto.

Escucha el nuevo episodio del podcast de Somos Eléctricos

Todos estos temas los analizamos con más detalle, contexto y opinión en el nuevo episodio del podcast de Somos Eléctricos.

Una semana marcada por la llegada de nuevos coches eléctricos asequibles, la batalla entre fabricantes europeos y chinos, la reorganización del Grupo Volkswagen y los últimos movimientos de Tesla en expansión internacional, baterías y robotaxis.

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