El nuevo Tesla Model Y trae mejoras en su fabricación que no sabías

Tesla ha mejorado el proceso de fabricación en el nuevo Model Y, mejoras que se encuentran en el frontal y parte trasera del vehículo

Tesla ha liderado la integración de piezas de fundición en una sola pieza para las secciones delantera y trasera de sus vehículos, gracias a su revolucionario proceso de Gigapress.

Esta estrategia ha inspirado a otros fabricantes, ya que permite integrar la estructura de absorción de impactos directamente en la fundición, mejorando la seguridad y reduciendo costos de producción.

Fundiciones más seguras, económicas y fáciles de reparar

Este enfoque no solo hace que las piezas sean más resistentes, sino que también facilita la fabricación al realizarse en un solo paso. Además, la reparación de componentes dañados se vuelve más eficiente. Por ejemplo, según estimaciones compartidas en X tras accidentes a alta velocidad, el reemplazo del bastidor trasero de un Cybertruck podría costar menos de 9.200 euros (10.000 dólares), siendo la mayor parte del gasto atribuida a la mano de obra.

En una reciente entrevista con Sandy Munro, el vicepresidente de Ingeniería de Vehículos de Tesla, Lars Moravy, detalló cómo estas innovaciones han impulsado la evolución de los modelos más recientes, incluyendo el nuevo Model Y.

Tesla elimina la fundición delantera en el nuevo Model Y

A pesar de la apuesta inicial por el uso de piezas de fundición en ambos extremos del chasis, Tesla ha decidido eliminar la fundición delantera en la última versión del Model Y. Esta decisión responde a una estrategia de producción más eficiente, ya que las fábricas de Tesla no están completamente preparadas para fabricar ambas piezas en este modelo.

Las únicas plantas que incorporaron inicialmente paquetes de baterías estructurales fueron Giga Texas y Giga Berlín, pero estos se descontinuaron rápidamente debido al bajo rendimiento de la primera generación de baterías 4680. Ahora, Tesla ha optado por estandarizar la carrocería del Model Y a nivel global, lo que permite una mayor intercambiabilidad de piezas y una reducción en la complejidad de la cadena de suministro en las cuatro fábricas que lo producen.

En lugar de una fundición delantera, Tesla ha optimizado y reducido el número de piezas únicas en la parte delantera, simplificando el proceso de ensamblaje y facilitando la reparación en caso de daños.

¿Volverá Tesla a las fundiciones delanteras?

Si bien la eliminación de la fundición delantera parece ser una optimización en el corto plazo, no se descarta que Tesla recupere esta estrategia en el futuro. Especialmente con su innovador método de ensamblaje sin caja ("unboxed assembly"), que podría requerir el uso nuevamente de un paquete de baterías estructural en futuras versiones, siempre que la tecnología de baterías evolucione lo suficiente.

Rediseño de la fundición trasera: más ligera y eficiente

El Model Y ha experimentado un rediseño en su fundición trasera, logrando una reducción de peso de 7 kg (15,4 libras), pasando de 67 kg (147 libras) a aproximadamente 60 kg (132 libras). Esta reducción del 15% en peso mejora la dinámica del vehículo, aumenta su autonomía y refuerza la rigidez estructural trasera, lo que reduce la flexión del chasis en maniobras.

Tesla ha aprovechado su software de dinámica de fluidos para optimizar la geometría de las piezas, logrando diseños que imitan estructuras orgánicas en ciertas áreas y patrones similares a un río en otras. La eficiencia en la producción también ha mejorado drásticamente: mientras que anteriormente la fundición de una sola pieza tomaba 180 segundos, ahora se ha reducido a solo 75 segundos, un recorte de casi el 60% en tiempo de fabricación.

Innovaciones en la refrigeración del proceso de fundición

Uno de los avances clave en el proceso de gigafundición de Tesla es el uso de refrigeración conformal, que permite enfriar el molde directamente dentro de la Gigapress. Tesla ha trabajado en mejorar estas máquinas en colaboración con fabricantes especializados.

En 2023, la compañía patentó una unidad de control térmico para el proceso de fundición, la cual analiza en tiempo real la temperatura y mezcla los flujos de metal con precisión para optimizar la calidad del producto final. Según SETI Park, un experto en patentes de Tesla, este sistema permite un control preciso del flujo de líquido refrigerante, ajustando el enfriamiento en diferentes partes del molde para mejorar la estabilidad dimensional y acelerar la producción.

Gracias a estos avances, Tesla ha conseguido una eficiencia de fabricación sin precedentes:

• En Giga Berlín, Giga Texas y Fremont, se produce un Model Y cada 43 segundos.
• En Giga Shanghái, que opera dos líneas de producción del Model Y, se ensambla un vehículo cada 35 segundos.

Este ritmo de producción consolida a Tesla como un referente en la manufactura avanzada de vehículos eléctricos, optimizando la eficiencia, reduciendo costos y allanando el camino para futuras innovaciones en la industria automotriz