La Tesla Cybertruck no se vende apenas, menos de 5.000 unidades en 3 meses
Tesla no esperaba que la Cybertruck tuviera ventas tan bajas y tras meses en el mercado no terminan de despegar
Tesla atraviesa un momento delicado con su Cybertruck. A pesar de haber planificado una producción anual que superaría las 250.000 unidades, las cifras reales de ventas no podrían estar más alejadas: en el segundo trimestre de 2025 apenas se entregaron unas 5.000 unidades, lo que proyecta una tasa anual de apenas 20.000 vehículos. Esta caída abrupta de la demanda plantea dudas serias sobre el futuro del programa.
Uno de los principales problemas ha sido la desconexión entre la expectativa generada en torno al Cybertruck y la realidad del mercado. Aunque durante 2024 Tesla aún logró beneficiarse de una importante lista de reservas acumuladas, en 2025 la demanda se ha desinflado incluso a pesar de los crecientes incentivos, incluyendo el atractivo crédito fiscal federal de 7.500 dólares (aproximadamente 6.900 euros). La pérdida de interés ha sido tan acusada que Tesla ha tenido que ofrecer descuentos significativos, superiores a los 9.000 euros en algunos casos, para reducir el inventario acumulado.
El problema no es solo la falta de demanda, sino también la opacidad con la que Tesla comunica sus cifras. Agrupar el Cybertruck junto con el Model S, Model X y el Tesla Semi bajo la categoría genérica de “otros modelos” impide tener una visión clara del desempeño individual de cada uno. Sin embargo, el desplome de las cifras totales en ese grupo deja poco margen para la duda: con menos de 10.400 unidades entregadas globalmente en ese apartado, y con las ventas del Model S y X estabilizadas en torno a las 5.000 unidades combinadas, se deduce que el Cybertruck apenas representa el 50 % restante.
En comparación con sus competidores directos, el panorama no mejora. Ford ha conseguido vender 5.842 unidades de su F-150 Lightning en el mismo periodo, incluso con una caída interanual del 26 %. General Motors, por su parte, supera a Tesla en el segmento con un enfoque más diversificado: 3.056 unidades del Silverado EV, 1.524 del GMC Sierra EV y 4.508 Hummer EV, aunque en este último caso se mezclan versiones SUV y pick-up.
El futuro de la Cybertruck es, en este contexto, incierto. Tesla podría optar por una reducción estructurada de su producción, ajustándola a la demanda real para evitar la saturación del mercado y el deterioro de los precios de reventa. No sería la primera vez que la compañía recurre a esta estrategia para mantener el valor percibido de un modelo.
Otra opción sobre la mesa es un cambio en la narrativa del producto. Tesla ha comenzado a reposicionar la Cybertruck, pasando de una propuesta extravagante y futurista a una más enfocada en el uso práctico, como una herramienta de trabajo o un vehículo familiar robusto. En mercados específicos como Dubái o Arabia Saudí, donde el diseño radical del vehículo puede tener mayor aceptación, se están explorando oportunidades comerciales concretas.
Aun así, la atención de Tesla parece estar desplazándose hacia nuevos horizontes. La plataforma de próxima generación, sobre la que se construirá el esperado "Cybercab" —una especie de robotaxi autónomo— está prevista para su debut entre 2026 y 2027. Esta estrategia de transición deja entrever que el Cybertruck podría convertirse, más pronto que tarde, en un producto puente, destinado a mantener el interés hasta la llegada de los nuevos modelos.
Está claro que la Cybertruck no ha cumplido ni de lejos las expectativas generadas. Con ventas por debajo incluso de niveles previos a su inclusión en la gama, Tesla se ve obligada a tomar decisiones estratégicas: reducir la producción, reposicionar el modelo o, en el peor de los casos, preparar su salida progresiva del mercado. Mientras tanto, sus rivales avanzan con paso firme, consolidando su posición en el competitivo segmento de las pick-up eléctricas.
