Zero SF: la nueva moto eléctrica de Zero ya asoma en Europa con 40 CV y batería de 8,8 kWh
La próxima gran novedad de Zero Motorcycles podría estar mucho más cerca de lo que parecía. La firma californiana, una de las marcas de referencia en motos eléctricas de altas prestaciones, ha dejado una pista muy clara en Europa: el diseño registrado de una nueva naked eléctrica que encaja casi punto por punto con la Zero Lompico Concept presentada en el EICMA 2025.
Lo que en su momento parecía un ejercicio de diseño avanzado empieza ahora a tomar forma de moto de producción. Y aunque Zero todavía no ha confirmado su nombre comercial, todo apunta a que este modelo podría llegar al mercado como Zero SF, una denominación que encajaría con su enfoque urbano, compacto y más accesible dentro del catálogo de la marca.
Zero prepara una nueva moto eléctrica urbana basada en la Lompico Concept
La aparición del diseño registrado en Europa es una señal importante. En la industria del motor, este tipo de movimientos suele producirse cuando un modelo ya ha superado la fase puramente conceptual y se acerca a una versión lista para homologación y venta.
En este caso, las imágenes coinciden de forma muy clara con la Zero Lompico Concept, una moto eléctrica que Zero mostró en Milán en noviembre de 2025 y que la propia compañía definió como algo más ambicioso que un simple prototipo. La marca explicó entonces que este modelo anticipaba una nueva etapa tecnológica para sus motos eléctricas, apoyada en el sistema operativo Cypher 4.
Pequeños cambios, pero muy reveladores
La moto registrada conserva la esencia del prototipo, pero introduce elementos clave para circular legalmente por carretera. Entre ellos aparecen unos retrovisores convencionales, un soporte de matrícula más realista y un guardabarros delantero de diseño más funcional.
También se aprecia una evolución en el frontal. El faro queda mejor encajado dentro del conjunto óptico y las luces de posición parecen integrarse de una forma más limpia. No es una transformación radical, sino el tipo de ajuste que suele verse cuando una marca pasa de un concept llamativo a una moto pensada para el concesionario.
Batería de 8,8 kWh y unos 40 CV: una Zero más lógica para el día a día
Aunque el registro europeo no adelanta datos técnicos definitivos, Zero sí ofreció algunas cifras durante la presentación de la Lompico Concept. El prototipo montaba una batería de 8,8 kWh y un motor con una potencia objetivo cercana a los 30 kW, equivalentes a unos 40 CV. También se habló de una configuración capaz de recuperar del 0 al 80% de carga en menos de una hora.
Con estos números, la futura Zero SF no buscaría competir con las motos eléctricas más potentes de la marca. Su terreno natural estaría en los desplazamientos urbanos e interurbanos, donde una moto ligera, sencilla de conducir y con buena respuesta inmediata puede tener más sentido que una gran naked eléctrica de precio elevado.
Una naked eléctrica compacta, pero con aspiraciones premium
El planteamiento parece claro: una moto de postura erguida, manillar ancho, ergonomía cómoda y una parte ciclo compacta. El chasis multitubular visto en el prototipo refuerza esa idea de moto ágil, pensada para moverse con facilidad en ciudad, pero sin renunciar a escapadas cortas fuera del entorno urbano.
Aquí Zero podría tener una oportunidad interesante. Hasta ahora, buena parte de su gama ha estado formada por modelos potentes y técnicamente muy avanzados, pero también con precios que los alejan de una gran parte del público. Una moto más contenida, si llega con un precio competitivo, permitiría a la marca acercarse a usuarios que buscan una eléctrica premium sin dar el salto a una SR/F, una DSR o una S de mayor coste.
Cypher 4: el software también será protagonista
Uno de los puntos más importantes de esta futura moto no estará solo en la batería o en el motor, sino en el software. La Lompico Concept fue presentada como escaparate del nuevo Cypher 4, la próxima generación del sistema operativo de Zero.
Según la marca, esta plataforma está pensada para mejorar la conectividad, la interacción con el usuario y la gestión electrónica de la moto. Zero habla de una nueva pantalla integrada, soporte para aplicación móvil, control de modos de conducción, programación de carga y seguimiento remoto de parámetros del vehículo.
En un mercado donde muchas motos eléctricas ya no se diferencian únicamente por la potencia o la autonomía, el software empieza a ser una pieza clave. Actualizaciones, conectividad, diagnósticos y personalización pueden convertirse en argumentos de compra tan importantes como la ficha técnica.
Zero también prepara su ofensiva urbana con el scooter LS1
La posible Zero SF no llegaría sola dentro de esta nueva etapa. En el EICMA 2025, la marca también mostró el Zero LS1, su primer scooter eléctrico urbano. Este modelo apuesta por baterías extraíbles, motor central, ABS, control de tracción y una autonomía anunciada de hasta 115 kilómetros, ampliable a 170 kilómetros con una tercera batería opcional.
Este movimiento confirma que Zero quiere abrir su gama hacia vehículos más prácticos y urbanos. No se trata solo de fabricar motos eléctricas rápidas y caras, sino de entrar en segmentos con más volumen, especialmente en Europa, donde el scooter eléctrico y las motos ligeras tienen mucho recorrido.
¿Cuándo podría presentarse la Zero SF definitiva?
Por ahora, Zero no ha anunciado oficialmente la versión de producción ni su fecha de lanzamiento. Sin embargo, el registro del diseño en Europa sugiere que el proyecto está avanzado. Si la marca mantiene el calendario habitual de grandes presentaciones, el próximo EICMA podría ser el escenario lógico para enseñar la moto definitiva.
Lo importante es que la Lompico Concept ya no parece una simple declaración de intenciones. La aparición de una versión con detalles de homologación indica que Zero está preparando algo mucho más concreto.
Zero necesita una moto así cuanto antes
Zero Motorcycles lleva años siendo una referencia en motos eléctricas, pero también arrastra un problema evidente: muchos de sus modelos son demasiado caros para el usuario medio. La tecnología está ahí, la experiencia también, pero el mercado necesita productos más cercanos, más sencillos de justificar y menos intimidantes en precio.
Por eso esta futura Zero SF puede ser una de las motos más importantes de la marca en mucho tiempo. No porque vaya a ser la más potente, sino porque podría ser la más lógica. Una naked eléctrica de unos 40 CV, con batería razonable, buena calidad de fabricación y un precio más contenido tendría mucho sentido para Europa.
La clave estará, como casi siempre, en el coste final. Si Zero se queda demasiado cerca de sus modelos grandes, perderá parte del atractivo. Pero si consigue colocarla en una franja realmente competitiva, puede tener entre manos una moto capaz de atraer a quienes quieren una eléctrica seria, pero no necesitan una máquina de altas prestaciones para ir al trabajo, moverse por ciudad o hacer rutas cortas de fin de semana.
