Honda WN7: la primera moto eléctrica de Honda ya tiene precio en España
Honda da un paso importante en el mercado de las dos ruedas eléctricas con la nueva WN7, su primera motocicleta eléctrica de gran formato. Una naked que llega a España con versión para carnet A2, hasta 50 kW de potencia máxima, 100 Nm de par y un precio de 15.000 euros, aunque con una autonomía que sigue siendo el gran reto frente a las motos de combustión.
El mercado de las motos eléctricas todavía va varios pasos por detrás del coche eléctrico, pero Honda quiere empezar a cambiar esa percepción con una propuesta mucho más ambiciosa que un scooter urbano.
La nueva Honda WN7 llega como la primera gran motocicleta eléctrica de la marca japonesa, con versión para carnet A2, alternativa compatible con A1 y un precio que deja claro que no pretende ser una moto barata, sino una declaración de intenciones.
Honda WN7: la primera gran moto eléctrica de Honda ya tiene precio en España
Honda ya tenía presencia en la movilidad eléctrica de dos ruedas con scooters pensados para la ciudad, pero la WN7 juega en otra liga. Se trata de una naked eléctrica de enfoque más prestacional, diseñada para quienes buscan una moto de uso diario, pero no quieren renunciar a una respuesta contundente del acelerador.
En España, la Honda WN7 2026 aparece con un precio oficial de 15.000 euros. A cambio, ofrece una potencia máxima de 50 kW, un par de 100 Nm, una velocidad punta de 129 km/h y una aceleración de 0 a 50 metros en 3,9 segundos, según los datos publicados por Honda España.
Dos versiones para llegar a más conductores
Uno de los puntos más interesantes de esta moto está en la homologación. Honda ofrecerá una versión de 18 kW de potencia nominal, compatible con el carnet A2, pero capaz de alcanzar picos de 50 kW. También habrá una variante de 11 kW, pensada para usuarios con carnet A1 y para quienes puedan conducir motos equivalentes a 125 cc.
La clave está en cómo se mide la potencia en los vehículos eléctricos. En este tipo de motos no solo importa el pico máximo, sino la potencia que el sistema puede sostener durante un periodo prolongado. De ahí que una moto con 50 kW de potencia máxima pueda encajar dentro de los límites legales del A2 gracias a su potencia nominal.
Sobre el papel, esto permite a la WN7 ofrecer sensaciones más cercanas a una moto de media cilindrada que a una eléctrica urbana. No es una 125 al uso, especialmente por sus 100 Nm de par, una cifra más propia de motos de mayor cilindrada.
Autonomía correcta, pero no brillante
El gran punto delicado sigue siendo la autonomía. Honda anuncia hasta 140 kilómetros en la versión de 18 kW y hasta 153 kilómetros en la variante de 11 kW, siempre bajo ciclo WMTC. La batería es de 9,3 kWh y no es extraíble, ya que forma parte del conjunto estructural de la motocicleta.
Para desplazamientos diarios, rondas urbanas y trayectos interurbanos, la cifra puede ser suficiente. Para rutas largas de fin de semana, obliga a planificar. Y ahí está el mayor choque con su precio: 15.000 euros es una cantidad elevada para una moto que, por autonomía, no puede sustituir sin matices a una naked de gasolina.
Diseño minimalista y mucha tecnología
Estéticamente, la WN7 no intenta esconder que es eléctrica. La batería queda muy integrada visualmente y el conjunto apuesta por una imagen limpia, con una carrocería reducida y un frontal de personalidad marcada. También destaca el basculante monobrazo, un detalle que refuerza su carácter tecnológico y deportivo.
El peso declarado se sitúa en 217 kg, una cifra razonable para una eléctrica de este formato, aunque no especialmente ligera. A cambio, Honda ha trabajado en la centralización de masas y en una parte ciclo con ABS de doble canal con IMU, pantalla TFT de 5 pulgadas, conectividad Honda RoadSync, puerto USB-C, modos de conducción y control de par HSTC.
También incorpora frenada regenerativa configurable y el modo Walking Speed, una función que permite mover la moto lentamente hacia delante o hacia atrás en maniobras de aparcamiento, controlando la velocidad con el acelerador.
Los motoristas y amantes de Honda por fin pueden dar el salto a la electrificación
La Honda WN7 llega en un momento clave. No parece una moto pensada para venderse en grandes volúmenes desde el primer día, sino para demostrar que Honda ya está preparada para tomarse en serio la moto eléctrica más allá del scooter urbano.
Su mayor problema es evidente: el precio. Por 15.000 euros hay motos de combustión muy capaces, con más autonomía, repostajes inmediatos y una red de uso mucho más sencilla. Pero también sería injusto valorar la WN7 solo desde esa comparación. Aquí Honda vende tecnología, silencio, par instantáneo y una experiencia distinta.
La duda es si el mercado europeo está listo para pagar ese salto. Mi impresión es que la WN7 convencerá antes a usuarios urbanos con garaje y punto de carga que a motoristas ruteros. Como primer paso serio de Honda, es una moto muy interesante. Como producto masivo, todavía tiene una barrera importante que superar.
