Dos Tesla Model 3, dos accidentes mortales y la misma incógnita: estaban parados en plena autopista
Un nuevo accidente mortal vuelve a situar bajo el foco los sistemas de asistencia a la conducción de Tesla. Un Model 3 de 2020 permanecía completamente detenido en un carril de una autopista de Arizona cuando fue embestido por detrás por una camioneta. El conductor murió en el lugar y, según los datos que Tesla remitió posteriormente a las autoridades estadounidenses, la asistencia a la conducción del vehículo estaba activada.
El caso llama especialmente la atención porque guarda importantes similitudes con otro accidente mortal ocurrido ese mismo mes en Florida: otro Tesla Model 3 de 2020, parado a 0 mph en un carril abierto al tráfico y con su sistema de asistencia verificado como activo antes del impacto.
- Un Tesla Model 3 parado en plena autopista de Arizona
- Tesla dispone de vídeo y telemetría del accidente
- El segundo accidente con unas circunstancias muy parecidas
- ¿Pudo detener el coche el sistema de asistencia?
- Accidentes que ponen (otra vez) en duda al FSD de Tesla
Un Tesla Model 3 parado en plena autopista de Arizona
El accidente se produjo poco después de las 3:00 de la madrugada del 31 de octubre de 2025 en la Loop 202 Red Mountain, cerca de Dobson Road, en Mesa, Arizona.
Según la información publicada inicialmente por medios locales, en el siniestro participaron dos vehículos y la autopista en sentido este tuvo que permanecer cerrada durante varias horas. La primera información facilitada por el Departamento de Seguridad Pública de Arizona fue muy escueta y no relacionaba el accidente con ningún sistema de conducción asistida.
La información aportada posteriormente por Tesla a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) permite conocer algunos detalles adicionales especialmente relevantes.
El vehículo aparece identificado como un Tesla Model 3 de 2020 y el estado de la automatización figura como “Verified Engaged”, es decir, el fabricante verificó que el sistema de asistencia se encontraba activo.
Más llamativo todavía es el dato previo al accidente: el Model 3 consta como detenido a 0 mph en un carril de autopista. Un Ford F-350 impactó directamente contra toda su parte trasera y el conductor del Tesla falleció.
Tesla dispone de vídeo y telemetría del accidente
Uno de los elementos más importantes del expediente es que Tesla reconoce disponer de información procedente del propio automóvil, incluyendo telemetría, grabaciones de vídeo y datos del registrador de eventos.
Esos registros podrían resultar fundamentales para determinar por qué el coche terminó completamente inmovilizado en un carril abierto al tráfico.
Sin embargo, algunos de los campos que permitirían conocer mejor lo ocurrido no son públicos. Entre ellos se encuentran la narración detallada del accidente o determinada información sobre la versión del software, al haber sido considerada información comercial confidencial.
La propia NHTSA explica que los fabricantes con sistemas de asistencia de nivel 2 deben comunicar determinados accidentes cuando dicha tecnología estaba activa durante los 30 segundos anteriores al siniestro. También recuerda que un sistema de nivel 2 sigue requiriendo que el conductor supervise permanentemente la conducción y esté preparado para intervenir.
El segundo accidente con unas circunstancias muy parecidas
Lo que convierte este caso en especialmente relevante es su parecido con otro accidente ocurrido solo 25 días antes.
El 6 de octubre de 2025, otro Model 3 de 2020 quedó detenido en un carril de la Interstate 4 de Florida. El vehículo también figuraba a 0 mph y con la asistencia a la conducción activa antes de sufrir un accidente mortal.
Dos casos no permiten demostrar la existencia de un fallo común, pero la coincidencia resulta suficientemente significativa como para justificar una investigación más profunda.
¿Pudo detener el coche el sistema de asistencia?
A partir de los datos públicos no es posible saberlo.
Tesla ha recibido históricamente quejas relacionadas con el denominado phantom braking o frenado fantasma, situaciones en las que el vehículo puede reducir bruscamente la velocidad al interpretar erróneamente que existe un peligro.
Pero relacionar directamente ese problema con este accidente sería especulativo. También existen otras posibilidades: una avería, una decisión del conductor o incluso una emergencia médica.
Precisamente por eso resultan tan importantes los registros que conserva Tesla. Son esos datos los que podrían aclarar qué ocurrió durante los segundos anteriores a que el Model 3 quedase parado en la autopista.
La NHTSA, además, advierte de que su base de datos de accidentes con sistemas ADAS tiene importantes limitaciones y no debe utilizarse por sí sola para comparar estadísticamente la seguridad de diferentes fabricantes.
Accidentes que ponen (otra vez) en duda al FSD de Tesla
El problema más preocupante de este caso no es poder señalar inmediatamente a Autopilot o FSD como responsables, porque con la información disponible hacerlo sería precipitado. Lo realmente inquietante es que existan dos accidentes mortales tan parecidos y que todavía falte la pieza esencial para entenderlos: saber por qué esos coches estaban completamente detenidos en un carril rápido.
Tesla dispone de una enorme cantidad de información procedente de sus vehículos, algo que en teoría debería convertirse en una ventaja para investigar accidentes y mejorar la seguridad. Cuando esos datos no llegan íntegramente al público, inevitablemente aparecen dudas.
Si finalmente se demuestra que ambos vehículos se detuvieron por motivos ajenos al sistema, conocerlo también sería importante para Tesla. Pero mientras la causa permanezca oculta, dos Model 3 parados a 0 mph en autopistas, con la asistencia activa y con dos conductores fallecidos, merecen algo más que una simple coincidencia.
