Beijing Energy prueba con éxito una batería de estado sólido en condiciones extremas durante un año

Una batería de estado sólido ha superado una prueba poco habitual en China: funcionar durante un año bajo tierra, integrada en una red de calefacción urbana y expuesta a calor, humedad y condiciones industriales difíciles. El proyecto, impulsado por Beijing Energy Group, no significa que esta tecnología esté lista para llegar mañana a los coches eléctricos, pero sí deja una pista importante sobre su madurez en aplicaciones estacionarias.

La clave está en separar dos mundos que a menudo se mezclan en los titulares: una cosa es demostrar que una batería puede trabajar de forma estable en una infraestructura fija y otra muy distinta es convertirla en una solución viable, barata, ligera y duradera para millones de vehículos eléctricos.

China prueba una batería de estado sólido bajo tierra durante un año

Beijing Energy Group ha validado un sistema estacionario de batería de estado sólido tras un año de operación real en una red de calefacción de Pekín. La instalación formaba parte del proyecto “Investigación, desarrollo y verificación demostrativa de tecnología de baterías de estado sólido en entornos extremos”, que superó la evaluación de la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Pekín el 15 de julio de 2026.

El sistema se desplegó en un tramo de 1,1 kilómetros de la red de tuberías de calefacción de la extensión oeste de la avenida Chang’an, en el distrito de Shijingshan. No se trató de una prueba aislada en laboratorio, sino de una instalación conectada a una infraestructura activa durante todo un ciclo invernal.

Calor, humedad y una prueba muy exigente

Según los datos publicados, la batería operó de forma estable con temperaturas continuas de entre 40 y 85 ºC y niveles de humedad situados entre el 90% y el 95%. Para un sistema de almacenamiento energético estacionario, es un entorno especialmente agresivo, ya que combina calor constante, exposición a humedad elevada y proximidad a una infraestructura industrial crítica.

El proyecto también destaca por su nivel de protección. El sistema consiguió certificación IP68 frente al polvo y al agua, además de superar ensayos de seguridad relacionados con la no combustión y la no explosión bajo condiciones simuladas. Este tipo de características resultan especialmente importantes cuando una batería se instala cerca de redes térmicas, edificios o sistemas energéticos urbanos.

Pure Lithium New Energy, la compañía detrás del sistema

La tecnología empleada procede de Pure Lithium New Energy, una empresa con sede en Pekín especializada en baterías de estado sólido. La compañía, ubicada en la zona de desarrollo económico-tecnológico de Yizhuang, presentó en 2025 su primera generación de sistemas de batería de estado sólido, inicialmente orientados a redes de intercambio de baterías para bicicletas eléctricas.

Su estrategia no se ha centrado únicamente en lograr una batería prometedora sobre el papel, sino en atacar tres obstáculos clásicos de esta tecnología: el coste de producción, la fabricación a escala y la búsqueda de aplicaciones comerciales reales. Esta prueba bajo tierra supone, por tanto, un paso más allá del laboratorio y una señal de que las baterías de estado sólido pueden encontrar primero su sitio en usos muy concretos antes de llegar al gran público.

Por qué esto no significa que los coches eléctricos ya estén listos

El matiz es importante. Esta validación demuestra que un sistema concreto puede funcionar en condiciones industriales extremas, pero no equivale a una homologación para automoción. Un coche eléctrico exige mucho más que resistencia ambiental.

En un vehículo, la batería debe ofrecer alta densidad energética, peso contenido, recarga rápida, larga vida útil, seguridad frente a impactos, comportamiento estable en diferentes climas y, sobre todo, un coste asumible para fabricarse por millones de unidades. Además, debe soportar miles de ciclos de carga y descarga en condiciones muy variables.

Por eso, aunque el proyecto chino es relevante, no conviene interpretarlo como la llegada inmediata de las baterías de estado sólido a los coches eléctricos de masas. Incluso fabricantes como CATL han rebajado las expectativas a corto plazo y han señalado que la producción masiva de esta tecnología todavía requiere resolver retos industriales importantes.

Una noticia prometedora, pero no definitiva

Este tipo de avances son importantes porque muestran que la batería de estado sólido empieza a salir del discurso de laboratorio y entra en pruebas reales. Eso ya es una buena noticia. Sin embargo, también conviene evitar el exceso de entusiasmo: funcionar bajo una red de calefacción no es lo mismo que alimentar un coche eléctrico durante 300.000 kilómetros.

Lo interesante de este proyecto es que puede marcar el camino más lógico para la tecnología. Antes de conquistar el automóvil, las baterías de estado sólido podrían crecer en almacenamiento estacionario, redes urbanas, infraestructuras energéticas, micromovilidad o aplicaciones donde la seguridad pese más que el coste por kWh. Si consiguen demostrar fiabilidad ahí, el salto al coche eléctrico será más creíble.

La carrera no está ganada, pero China vuelve a enseñar músculo en un terreno clave para el futuro de la movilidad y la energía. La pregunta ya no es si las baterías de estado sólido funcionarán, sino cuándo podrán fabricarse a gran escala, con precio competitivo y con las prestaciones que exige la industria del automóvil.