BYD ya tiene el coche más rápido del mundo: ahora quiere batir su propio récord y alcanzar 500 km/h
BYD quiere volver a hacer historia con el Yangwang U9 Xtreme, su hiperdeportivo eléctrico más radical. Tras alcanzar los 496,22 km/h y arrebatar el récord de velocidad a Bugatti, la marca china prepara un nuevo intento para superar la barrera de los 500 km/h, una cifra que reforzaría todavía más su imagen como uno de los fabricantes más ambiciosos de la industria eléctrica.
BYD no parece conformarse con haber colocado al Yangwang U9 Xtreme en lo más alto de la velocidad mundial. El hiperdeportivo eléctrico de su marca de lujo ya logró superar a nombres históricos como Bugatti, pero en la compañía china creen que todavía queda margen para ir más allá.
El objetivo ahora es tan simple de decir como difícil de ejecutar: romper la barrera de los 500 km/h con un coche de producción. Una cifra que hasta hace no tanto parecía reservada a simulaciones, promesas y prototipos extremos, pero que Yangwang quiere convertir en realidad este mismo año.
BYD quiere que el Yangwang U9 Xtreme supere los 500 km/h
El Yangwang U9 Xtreme ya hizo historia al alcanzar los 496,22 km/h en el circuito de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania. Con esa marca, el hiperdeportivo eléctrico de BYD superó los 490,48 km/h del Bugatti Chiron Super Sport 300+, una referencia que desde 2019 parecía casi intocable.
Sin embargo, para BYD aquel registro no fue el techo real del coche. Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dejó caer que la compañía prepara un nuevo intento para noviembre. La meta no será únicamente mejorar unas décimas o unos pocos kilómetros por hora: el gran titular pasa por cruzar la frontera psicológica de los 500 km/h.
El detalle que anima a BYD a intentarlo otra vez
La confianza de BYD no nace solo de una declaración optimista. Según los datos recogidos en la anterior prueba, Marc Basseng, el piloto alemán encargado de llevar el U9 Xtreme hasta su récord, habría levantado el pie antes de agotar todo el margen disponible.
En concreto, el análisis posterior apuntaba a que el coche todavía podía haber mantenido el acelerador a fondo durante aproximadamente 1,5 segundos más antes de iniciar la frenada. Parece poco, pero a casi 500 km/h cada instante cuenta. Esa pequeña ventana puede marcar la diferencia entre quedarse en 496,22 km/h o superar por primera vez los 500 km/h con un vehículo de producción.
Un hiperdeportivo eléctrico con cifras difíciles de asimilar
El Yangwang U9 Xtreme es uno de esos coches cuya ficha técnica obliga a leer dos veces cada dato. Utiliza una configuración de cuatro motores eléctricos y una arquitectura de 1.200 voltios, una solución pensada para soportar niveles de potencia, descarga y exigencia térmica fuera de lo habitual.
La potencia conjunta supera los 3.000 CV, una cifra que coloca al U9 Xtreme en un territorio prácticamente reservado a los hiperdeportivos más radicales del planeta. A ello se suman una batería Blade de tipo LFP con alta capacidad de descarga, neumáticos semislick y una suspensión DiSus-X específicamente ajustada para soportar esfuerzos extremos en circuito y pruebas de máxima velocidad.
BYD también realizó modificaciones aerodinámicas para el anterior intento, incluyendo cambios en el alerón trasero, las ruedas y los neumáticos. Por ahora no se ha detallado si el coche recibirá nuevos ajustes antes de noviembre, aunque todo apunta a que el equipo técnico utilizará la información de la primera pasada para afinar estabilidad, resistencia aerodinámica y comportamiento a muy alta velocidad.
Más que una guerra de cifras contra Bugatti
Aunque la comparación con Bugatti resulta inevitable, el movimiento de BYD tiene una lectura más amplia. Que un coche eléctrico aspire a superar los 500 km/h supone un mensaje directo a toda la industria: la electrificación ya no solo compite en eficiencia, aceleración o silencio de marcha, también quiere dominar el terreno más emocional y extremo del automóvil.
El Yangwang U9 Xtreme, además, no será un modelo de gran volumen. Su producción está limitada a 30 unidades, por lo que hablamos de un escaparate tecnológico más que de un producto pensado para llenar concesionarios. Pero precisamente ahí está su valor: demostrar hasta dónde puede llegar BYD cuando no busca vender millones de unidades, sino construir imagen, prestigio y autoridad técnica.
Un ejemplo de las capacidades de los fabricantes chinos y de los coches eléctricos
Lo interesante del Yangwang U9 Xtreme no es solo que pueda correr más que un Bugatti. Lo realmente relevante es que BYD está usando este coche para cambiar la percepción global sobre la tecnología china. Durante años, muchos fabricantes del país fueron vistos como seguidores. Ahora, en cambio, BYD quiere sentarse en la mesa de quienes marcan el ritmo.
Superar los 500 km/h no hará que los coches eléctricos sean mejores para el usuario medio, pero sí tiene un enorme valor simbólico. Es una forma de decir que el eléctrico ya no necesita pedir permiso en ningún terreno, ni siquiera en el más irracional y pasional de todos: el de la velocidad absoluta.
