BYD prepara una berlina eléctrica de 900 km que puede poner en apuros a Porsche y Audi
BYD vuelve a demostrar que su ofensiva eléctrica va mucho más allá de los SUV y los modelos de gran volumen. El nuevo Fang Cheng Bao Formula S ha dejado al descubierto sus primeros datos oficiales en China, con una autonomía de hasta 900 kilómetros bajo ciclo CLTC y una variante familiar GT que promete combinar prestaciones, diseño deportivo y mayor practicidad.
BYD sigue moviendo ficha en uno de los segmentos más llamativos del coche eléctrico: las berlinas deportivas de gran autonomía. El nuevo Fang Cheng Bao Formula S, todavía pendiente de lanzamiento comercial, acaba de dejar al descubierto una de sus grandes bazas: una autonomía homologada de hasta 900 kilómetros bajo ciclo CLTC.
La cifra procede de la documentación publicada en China para la reducción fiscal de vehículos de nueva energía, donde también aparece el Formula S GT, una variante de carrocería familiar tipo shooting brake que promete hasta 850 kilómetros en su configuración más eficiente.
Fang Cheng Bao cambia de rumbo: de los 4x4 a las berlinas eléctricas deportivas
Fang Cheng Bao nació en 2023 como una marca de BYD enfocada en vehículos de aspecto robusto y orientación todoterreno. Sin embargo, la compañía está ampliando su radio de acción con modelos más bajos, deportivos y pensados para atraer a un cliente diferente al de sus SUV Bao 5 o Bao 8.
BYD ya había anticipado esta nueva familia en el Salón del Automóvil de Pekín, donde presentó la gama Formula S junto al Formula S GT y al Formula SL, todos ellos con una clara apuesta por el diseño prestacional y la personalización.
La jugada no parece casual. Fang Cheng Bao está creciendo con fuerza en China y, según datos recopilados por CnEVPost, la marca entregó 30.186 vehículos en mayo de 2026, un 139,7% más que un año antes.
Hasta 900 km CLTC para el Formula S
El dato más llamativo es el de la versión de mayor autonomía del Formula S. Este modelo equipa una batería LFP de 92,093 kWh fabricada por FinDreams, filial de BYD, con un peso de 633 kg. Con este paquete, la berlina podrá homologar entre 830 y 900 kilómetros CLTC, dependiendo de la configuración y del equipamiento.
La variante de acceso tampoco se queda corta. Monta una batería LFP de 76,744 kWh, también de FinDreams, con 539 kg de peso y una autonomía de 730 kilómetros CLTC. En este caso, el motor trasero desarrolla 245 kW, equivalentes a 329 CV.
Por encima se sitúa otra versión de tracción trasera con 300 kW, unos 402 CV. Además, la gama tendrá una opción con dos motores y tracción total, con una potencia combinada de 490 kW, es decir, 657 CV, aunque esta variante no aparece en el último listado fiscal con los mismos datos de autonomía.
Formula S GT: más práctico, pero casi igual de ambicioso
El Formula S GT será la alternativa más familiar de la gama. Su carrocería shooting brake mantiene el enfoque deportivo, pero añade un formato más útil para viajar o cargar equipaje. En su versión de tracción trasera con motor de 300 kW, la autonomía homologada se mueve entre 800 y 850 kilómetros CLTC. La versión de tracción total, con 490 kW, baja hasta los 730 kilómetros.
En cuanto a tamaño, el Formula S mide 5.060 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.483 mm de alto, con una batalla de 2.960 mm. El Formula S GT reduce ligeramente la longitud hasta los 5.025 mm, aunque puede llegar a 5.095 mm si equipa gancho de remolque. Su capacidad de remolque es de 500 kg.
Ambos modelos tendrán una velocidad máxima de 240 km/h y recurrirán a baterías de litio-ferrofosfato, una química clave dentro de la estrategia de BYD por coste, seguridad y durabilidad.
¿Podría llegar a Europa como Denza?
De momento, Fang Cheng Bao no opera como marca independiente fuera de China. BYD suele recolocar sus modelos internacionales bajo Denza o directamente bajo la marca BYD, como sucede con algunos productos de la gama Bao.
Por eso, no sería extraño que el Formula S y el Formula S GT acabaran llegando a Europa bajo el paraguas de Denza, especialmente tras la puesta de largo de esta firma premium en Reino Unido y el protagonismo del Denza Z en Goodwood.
Otro ejemplo de lo que tiene BYD y que todavía no tenemos en España
El Formula S es otro aviso serio para los fabricantes europeos. BYD ya no se conforma con competir en precio o eficiencia: ahora quiere entrar en terrenos donde mandaban la imagen, el diseño y las prestaciones. Y hacerlo con una berlina de más de cinco metros, hasta 900 km CLTC y una variante shooting brake es una declaración de intenciones.
Eso sí, conviene leer la autonomía con prudencia. El ciclo CLTC suele ser más optimista que el WLTP europeo, por lo que esos 900 kilómetros no deberían interpretarse como una cifra realista en autopista. Aun así, incluso con una conversión conservadora, el Formula S apunta a ser un eléctrico de largo recorrido muy competitivo.
Si BYD decide traerlo a Europa como Denza, podría tener entre manos una alternativa muy incómoda para modelos como el Porsche Taycan Sport Turismo, el Audi A6 e-tron Avant o el Mercedes EQE. Y lo más interesante es que, probablemente, no jugará en la misma liga de precio.
