BYD desafía a Europa, eléctricos baratos y baterías de 1.000 km | ElectricosTV

Una semana más vuelve ElectricosTV, nuestro vídeo resumen con las noticias más importantes de los últimos días sobre coches eléctricos, nuevas tecnologías y todos los movimientos que están transformando la industria del automóvil.

Y esta semana hay un protagonista que aparece prácticamente en todas partes: China. Los fabricantes del país asiático continúan creciendo a una velocidad extraordinaria, mientras las grandes marcas europeas buscan nuevas fórmulas para competir en precio, tecnología y velocidad de desarrollo.

En el nuevo episodio hablamos del espectacular crecimiento de BYD, descubrimos varios coches eléctricos con precios difíciles de imaginar en Europa, analizamos los movimientos de Xiaomi, Renault, Chery, Geely y Porsche y terminamos mirando al futuro con unas baterías de estado sólido que prometen superar los 1.000 kilómetros de autonomía.

BYD ya juega en la misma liga que los gigantes alemanes

Comenzamos con uno de los datos que mejor permite entender cómo está cambiando la industria. BYD ya alcanza una valoración bursátil cercana a la suma de Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, algo especialmente llamativo teniendo en cuenta que comenzó a fabricar automóviles hace poco más de dos décadas.

El fabricante chino ronda los 105.000 millones de euros de capitalización y su crecimiento ya no depende únicamente del mercado doméstico. BYD está acelerando su expansión internacional mientras la industria europea observa cómo la electrificación ha cambiado muchas de las ventajas competitivas que durante décadas parecían intocables.

Leapmotor y Hyundai demuestran hasta dónde está llegando la guerra de precios

Otro de los grandes protagonistas es Leapmotor. El fabricante respaldado por Stellantis ha conseguido producir 100.000 unidades del A10 en apenas 135 días, un modelo que llegará a nuestro mercado como Leapmotor B03X.

El nuevo Leapmotor B03X que llegará a España contará con hasta 197 CV, baterías LFP y una autonomía máxima de 382 kilómetros WLTP. La marca lo promociona en España desde 17.500 euros aplicando ayudas y CAE, colocándolo como uno de los coches eléctricos asequibles que más pueden animar el mercado.

Pero si hablamos de precios sorprendentes, Hyundai tampoco se queda atrás. La compañía ha presentado en China el nuevo Hyundai IONIQ V por unos 15.300 euros al cambio.

Estamos hablando de una berlina de 4,90 metros, arquitectura eléctrica de 800 voltios, una enorme pantalla de 27 pulgadas y hasta 650 kilómetros de autonomía CLTC. Evidentemente, esos precios no pueden trasladarse directamente a Europa, pero sirven para comprobar el nivel de competencia que existe actualmente dentro del mercado chino.

Un coche eléctrico de 8.000 euros que puede cambiar su batería en minutos

También ponemos el foco sobre CATL y una tecnología que podría cobrar cada vez más importancia: el intercambio de baterías.

El Arcfox Beta T1 prepara una versión compatible con el sistema Choco-Swap de CATL. El modelo convencional parte en China de aproximadamente 8.000 euros y podrá beneficiarse de una infraestructura que ya alcanza alrededor de 2.000 estaciones de intercambio de baterías.

La posibilidad de separar el coste del vehículo y el de la propia batería también podría ayudar a reducir todavía más el desembolso inicial. CATL, además, quiere que su sistema pueda ser utilizado por diferentes fabricantes, lo que podría convertirlo en algo mucho más interesante que una solución exclusiva para una sola marca.

Xiaomi vende más coches, aunque todavía pierde millones

Xiaomi es probablemente uno de los mejores ejemplos de la velocidad a la que están apareciendo nuevos rivales dentro del automóvil.

La compañía continúa aumentando sus entregas, pero el negocio de los coches eléctricos de Xiaomi todavía está acompañado de importantes pérdidas.

Durante el segundo trimestre de 2026, la división que agrupa vehículos eléctricos, inteligencia artificial y otras nuevas iniciativas perdió alrededor de 315 millones de euros, pese a superar los 104.000 vehículos entregados. Mientras tanto, la familia Xiaomi SU7 ya ha conseguido superar las 500.000 unidades desde su lanzamiento. Crecer rápidamente es posible; hacer rentable el negocio del automóvil sigue siendo bastante más complicado.

Renault busca su propia fórmula para competir contra las marcas chinas

Europa, evidentemente, no piensa quedarse mirando.

Renault tiene un plan para plantar cara a los fabricantes chinos, pero curiosamente no consiste en entrar en una guerra de descuentos.

La compañía francesa quiere proteger el valor residual de sus vehículos, concentrarse más en clientes particulares y acelerar el desarrollo de nuevos modelos. Al mismo tiempo, sí está adoptando algunas de las fórmulas que han convertido a las marcas chinas en rivales tan peligrosos: el nuevo Twingo eléctrico, por ejemplo, ha recurrido a ingeniería y proveedores chinos para reducir su desarrollo hasta aproximadamente 21 meses.

Las marcas chinas ya no quieren limitarse a exportar coches a Europa

Y aquí aparece otra de las grandes claves del programa.

Chery abrirá un nuevo centro de ingeniería en Reino Unido para adaptar sus futuros vehículos a las carreteras y preferencias de los clientes europeos. La compañía trabajará en chasis, dirección, asistentes a la conducción y posteriormente también en inteligencia artificial y conducción autónoma.

Además, Chery estudia junto a Nissan la posibilidad de producir vehículos en Sunderland. Es decir, ya no estamos hablando únicamente de marcas que fabrican en China y venden en Europa, sino de grupos que quieren instalar aquí centros de desarrollo, contratar ingenieros y posiblemente fabricar sus coches dentro del continente.

Geely está siguiendo un camino parecido. A partir de 2028, las fábricas europeas de Volvo podrán fabricar coches premium de otras marcas de Geely, con Zeekr y Lynk & Co entre las principales candidatas.

A esto se suma el acuerdo alrededor de la planta de Almussafes, en Valencia, donde está previsto producir dos SUV eléctricos de Geely desde 2028. El fabricante chino parece haber encontrado una fórmula muy rápida para crecer en Europa: aprovechar fábricas, experiencia y alianzas que ya existen en lugar de empezar desde cero.

Porsche encuentra en XPeng un aliado inesperado

La relación entre Europa y China está produciendo situaciones que hace pocos años habrían resultado muy difíciles de imaginar.

Porsche ha decidido abandonar el pool de emisiones de Volkswagen para asociarse con XPeng durante 2026 y 2027.

No significa que Porsche abandone el Grupo Volkswagen. Se trata de una agrupación regulatoria que permite calcular conjuntamente las emisiones medias de diferentes fabricantes. La elevada proporción de eléctricos de XPeng proporciona a Porsche mayor margen para afrontar los objetivos europeos de CO₂ precisamente cuando las ventas de modelos eléctricos de la firma alemana están atravesando una etapa más complicada.

Geely prepara baterías de estado sólido con más de 1.000 km

Terminamos mirando directamente hacia el futuro de la tecnología de baterías.

Geely comenzará en 2027 el despliegue piloto de sus baterías de estado sólido, después de realizar durante 2026 diferentes pruebas en condiciones reales.

La versión más avanzada promete alcanzar una densidad energética de hasta 500 Wh/kg, una cifra que podría permitir desarrollar coches eléctricos capaces de superar los 1.000 kilómetros de autonomía sin tener que recurrir a baterías desproporcionadamente grandes y pesadas.

Geely se suma así a una carrera tecnológica donde también encontramos a compañías como BYD y CATL y que puede marcar uno de los próximos grandes saltos del coche eléctrico.

Todo esto y mucho más, en el nuevo ElectricosTV

La industria del automóvil está cambiando a una velocidad difícil de imaginar hace solo unos años. Los fabricantes chinos ya no compiten únicamente gracias a coches baratos: están desarrollando tecnología, construyendo infraestructura, invirtiendo en Europa y obligando a las marcas tradicionales a modificar sus estrategias.

En el nuevo episodio de ElectricosTV analizamos todas estas noticias, explicamos qué hay detrás de cada movimiento y repasamos cómo pueden afectar al futuro del coche eléctrico en Europa.

Si quieres conocer todos los detalles, dale al play y disfruta del nuevo episodio de ElectricosTV.