Este coche eléctrico de 8.000 euros podrá cambiar su batería en minutos gracias a CATL
Arcfox prepara una nueva versión de su pequeño Beta T1 compatible con el intercambio de baterías de CATL, una fórmula que podría resultar especialmente interesante en un coche eléctrico económico. El modelo ha aparecido en los últimos registros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), paso previo prácticamente imprescindible para su futura comercialización.
- El Arcfox Beta T1 se suma al sistema de intercambio de baterías de CATL
- Un coche eléctrico barato que actualmente parte de unos 8.000 euros
- CATL ya cuenta con 2.000 estaciones para cambiar baterías
- El intercambio de baterías: Una solución para algunos casos como el Beta T1
El Arcfox Beta T1 se suma al sistema de intercambio de baterías de CATL
El intercambio de baterías continúa siendo una tecnología minoritaria frente a la recarga convencional, pero cada vez son más los fabricantes chinos dispuestos a explorarla. NIO ha sido durante años su máximo exponente, aunque CATL quiere convertir este sistema en una alternativa disponible para vehículos de diferentes marcas.
Arcfox, perteneciente a BAIC Group, será una de ellas. La documentación presentada ante el MIIT muestra una nueva variante del Beta T1 preparada para utilizar el ecosistema Choco-SEB de CATL, además de permitir un modelo comercial en el que automóvil y batería pueden contratarse de forma independiente.
La idea tiene especial sentido en un vehículo económico. Separar el precio de la batería del coste del coche permite reducir considerablemente la cantidad que debe desembolsar inicialmente el comprador. A cambio, este puede pagar posteriormente una cuota por el uso de la batería.
Un coche eléctrico barato que actualmente parte de unos 8.000 euros
El Arcfox Beta T1 renovado llegó al mercado chino en junio de 2026 con un precio promocional desde 62.800 yuanes, equivalentes actualmente a unos 7.990 euros. Conviene aclarar, sin embargo, que esa cifra corresponde al modelo convencional: Arcfox todavía no ha comunicado cuánto costará exactamente la futura versión con intercambio de batería.
El coche mide 4,38 metros de longitud, cuenta con cinco plazas y una distancia entre ejes de 2,77 metros. La variante presentada para homologación equipa un motor delantero de 95 kW, aproximadamente 129 CV, y utiliza baterías LFP suministradas por CATL.
Actualmente el Beta T1 se comercializa con autonomías homologadas de 350 y 450 kilómetros CLTC, asociadas a baterías de 36,4 y 42,3 kWh respectivamente. Arcfox también había adelantado una versión capaz de alcanzar los 550 kilómetros, ampliando así las posibilidades del modelo para quienes necesiten realizar desplazamientos más largos.
CATL ya cuenta con 2.000 estaciones para cambiar baterías
Uno de los principales interrogantes alrededor de esta tecnología siempre ha sido la infraestructura necesaria para hacerla viable. En este apartado CATL está acelerando con fuerza.
A cierre de junio de 2026, la compañía había construido aproximadamente 2.000 estaciones Choco-Swap repartidas por 180 ciudades y 31 regiones provinciales de China. CATL también asegura haber desarrollado ya más de veinte modelos compatibles junto a diferentes fabricantes.
El crecimiento ha sido especialmente rápido durante 2026. La compañía pasó de unas 1.020 estaciones al terminar 2025 a alcanzar las 2.000 apenas seis meses después, y mantiene como objetivo superar las 3.000 estaciones Choco-Swap antes de finalizar 2026.
Esto hace que el futuro Beta T1 no dependa de una infraestructura puramente experimental, sino de una red que empieza a adquirir dimensiones relevantes dentro de China.
El intercambio de baterías: Una solución para algunos casos como el Beta T1
Creo que el intercambio de baterías tiene mucho más sentido en un coche como el Beta T1 que en modelos eléctricos especialmente caros. En el segmento de acceso, reducir unos miles de euros del precio inicial puede cambiar por completo la decisión de compra.
El gran reto estará en las cuotas mensuales y en las condiciones que Arcfox y CATL establezcan para el alquiler de la batería. Si el ahorro inicial es importante y la tarifa resulta razonable, el Beta T1 podría convertirse en uno de los mejores escaparates para demostrar que esta tecnología no tiene por qué limitarse a vehículos premium.
Además, CATL tiene una ventaja enorme: no fabrica coches. Eso le permite intentar crear un estándar compartido entre diferentes marcas, algo que podría ser mucho más importante a largo plazo que vender simplemente unos miles de Beta T1.
