Geely pone fecha a sus baterías de estado sólido: 500 Wh/kg y más de 1.000 km de autonomía
Geely quiere dar uno de los saltos más importantes de su historia en materia de baterías. El grupo chino ha confirmado que comenzará a desplegar de forma piloto sus primeras baterías de estado sólido en 2027, después de iniciar este año las pruebas en condiciones reales. Su versión más avanzada promete alcanzar una densidad energética de hasta 500 Wh/kg, una cifra que podría llevar la autonomía de los coches eléctricos a niveles comparables con los vehículos diésel.
El calendario coloca a Geely en una carrera en la que también están inmersos gigantes como BYD y CATL. La gran diferencia es la enorme cantidad de marcas que actualmente se encuentran dentro del ecosistema de Geely Holding, desde Geely y Zeekr hasta Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Smart, Proton o Farizon.
- Geely quiere llevar sus baterías de estado sólido a los coches en 2027
- Más de 1.000 kilómetros de autonomía podrían ser posibles
- Dow Chemical participa en el desarrollo de los materiales
- Geely, BYD y CATL ponen 2027 en el calendario
- La batería de estado sólido entra en una fase muy importante
Geely quiere llevar sus baterías de estado sólido a los coches en 2027
La hoja de ruta anunciada por Geely contempla comenzar en 2027 un despliegue piloto de esta nueva tecnología entre las diferentes marcas del grupo. Antes de llegar a esa fase, la compañía está sometiendo las baterías a procesos de validación en condiciones reales durante 2026.
Uno de los datos que más llama la atención es su densidad energética. Geely trabaja con diferentes configuraciones, aunque la variante de mayor capacidad alcanzaría los 500 Wh/kg.
Además, la información divulgada parece hacer referencia a la densidad energética del conjunto de la batería y no únicamente a las celdas. De confirmarse este punto, sería especialmente relevante, ya que la densidad de las propias celdas tendría que ser todavía superior.
Para poner la cifra en perspectiva, las actuales baterías líquidas Golden Brick utilizadas por Geely y desarrolladas inicialmente para Zeekr se sitúan alrededor de los 250 Wh/kg a nivel de celda. El salto tecnológico que pretende conseguir el fabricante sería, por tanto, considerable.
Más de 1.000 kilómetros de autonomía podrían ser posibles
La principal consecuencia de aumentar tanto la densidad energética es bastante sencilla: almacenar mucha más electricidad sin tener que aumentar de forma equivalente el peso de la batería.
Geely asegura que los coches equipados con sus futuras baterías de estado sólido podrán conseguir autonomías comparables a las de un automóvil diésel. Esto abre la puerta a eléctricos capaces de superar los 1.000 kilómetros con una carga, dependiendo evidentemente del tamaño de la batería, eficiencia del vehículo y sistema utilizado para homologar el consumo.
También permitiría seguir otro camino: mantener autonomías similares a las actuales utilizando baterías considerablemente más pequeñas y ligeras. Esa opción podría ayudar a reducir peso, consumo y posiblemente costes de fabricación.
Dow Chemical participa en el desarrollo de los materiales
Geely no está trabajando completamente sola. Dow Chemical participa como socio en el desarrollo de materiales destinados a estas baterías de estado sólido.
Entre las soluciones desarrolladas por Dow se encuentra un adhesivo específico para este tipo de celdas capaz de conservar sus propiedades dentro de un amplio margen térmico, desde aproximadamente -40 °C hasta 120 °C.
La estabilidad de materiales, interfaces y electrolitos es precisamente uno de los principales desafíos que debe superar esta tecnología antes de poder producirse masivamente.
Geely, BYD y CATL ponen 2027 en el calendario
La fecha elegida por Geely no es casual. BYD también pretende iniciar la producción experimental de baterías de estado sólido en 2027, mientras que CATL trabaja con un horizonte similar para avanzar en sus propias pruebas.
Sin embargo, esto no significa que los eléctricos con estas baterías vayan a inundar los concesionarios en apenas unos meses.
El propio presidente de CATL, Robin Zeng, ha rebajado anteriormente las expectativas sobre una implantación rápida. La tecnología de la compañía se encontraba en un nivel 4 dentro de la escala TRL de nueve niveles, correspondiente todavía a prototipos parciales. CATL espera avanzar hacia los niveles 7 u 8, mucho más próximos a la validación comercial.
La batería de estado sólido entra en una fase muy importante
Los 500 Wh/kg son una cifra espectacular, pero probablemente lo más importante de este anuncio sea la palabra “piloto”. Durante años hemos visto baterías de estado sólido acompañadas de autonomías enormes y fechas de lanzamiento muy optimistas, mientras que llevarlas del laboratorio a millones de coches sigue siendo tremendamente complicado.
Aun así, que Geely, BYD y CATL estén señalando 2027 como un punto de inflexión resulta difícil de ignorar. Si Geely consigue trasladar realmente una densidad cercana a 500 Wh/kg a una batería completa, el problema de la autonomía podría pasar a un segundo plano. Personalmente, creo que la verdadera revolución no será tener coches eléctricos de 1.200 kilómetros, sino poder ofrecer 600 o 700 kilómetros utilizando baterías mucho más pequeñas, ligeras y eficientes.
