Este Mazda eléctrico llega dispuesto a quitarle taxistas al Tesla Model 3: tiene 552 km de autonomía
El Tesla Model 3 se ha convertido en una de las berlinas eléctricas más habituales entre quienes recorren muchos kilómetros cada día. Sin embargo, Mazda tiene ahora una alternativa que, por autonomía, espacio y equipamiento, puede resultar especialmente interesante para profesionales del taxi y VTC: el Mazda6e Long Range, con hasta 552 kilómetros de autonomía WLTP.
No pretende ganar la batalla únicamente con prestaciones. Su argumento está en combinar una batería grande con un habitáculo espacioso, mucho equipamiento de serie y un planteamiento claramente orientado al confort. Precisamente las cualidades que más pesan cuando el coche se convierte en una herramienta de trabajo.
- Mazda6e: casi cinco metros de berlina eléctrica
- 552 km de autonomía y 245 CV para trabajar todo el día
- La recarga rápida es el punto que conviene estudiar
- Un interior pensado para pasar muchas horas al volante
- Su precio también lo mete en la pelea con el Tesla Model 3
- Mazda6e, una berlina eléctrica con mucho potencial
Mazda6e: casi cinco metros de berlina eléctrica
El Mazda6e es un coche grande. Sus 4,92 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,49 metros de altura lo colocan por encima del Tesla Model 3 en tamaño exterior. También cuenta con una distancia entre ejes de 2,89 metros, una cifra que ayuda a liberar bastante espacio para los pasajeros de las plazas traseras.
Para un taxi esto importa más que conseguir unas décimas menos en el 0 a 100 km/h. Los clientes necesitan entrar y salir con comodidad, mientras que el conductor puede pasar ocho, diez o incluso más horas dentro del vehículo.
El espacio para equipaje tampoco está mal resuelto. Mazda anuncia 466 litros de volumen de carga, a los que se suman otros 72 litros bajo el capó delantero. Esto último puede resultar especialmente práctico para guardar cables de carga y liberar el maletero principal para las maletas de los pasajeros.
552 km de autonomía y 245 CV para trabajar todo el día
La versión que mejor encaja con un uso profesional es el Mazda6e Long Range. Utiliza una batería de 80 kWh y un motor eléctrico situado en el eje trasero que entrega 180 kW, equivalentes a 245 CV, además de 320 Nm de par máximo.
Su cifra más importante, sin embargo, es otra: 552 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP. Sobre el papel es suficiente para cubrir una jornada exigente sin tener que visitar obligatoriamente un cargador a mitad del turno, especialmente si el vehículo puede recuperar energía durante la noche.
Como siempre ocurre con un eléctrico, esos 552 km no deben interpretarse como una cifra garantizada. El tráfico, la velocidad, la calefacción o el aire acondicionado y la temperatura exterior pueden reducir considerablemente la autonomía real.
En prestaciones hay potencia más que suficiente: alcanza los 100 km/h desde parado en 7,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 175 km/h.
La recarga rápida es el punto que conviene estudiar
Hay un detalle especialmente importante para quien piense utilizarlo como taxi. La batería de 80 kWh necesita alrededor de 47 minutos para pasar del 10 al 80 % en corriente continua según las especificaciones de Mazda. Es importante indicar que las nuevas versiones del Mazda 6e vendrá ya con potencias de carga pico de 200 kW.
No será un problema para quienes carguen principalmente de noche, pero sí es un aspecto a valorar frente a rivales capaces de realizar paradas más cortas durante viajes largos como es el caso del Tesla Model 3 que puede alcanzar picos de potencia de 250 kW.
Un interior pensado para pasar muchas horas al volante
Es precisamente en comodidad y equipamiento donde el Mazda6e presenta algunos de sus mejores argumentos. De serie puede contar con asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, climatizador automático de dos zonas y Head-Up Display.
El sistema multimedia utiliza una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, mientras que el apartado de sonido queda en manos de un equipo Sony con 14 altavoces. También incorpora cámara y asistentes destinados a facilitar las maniobras y la circulación en tráfico intenso.
Para un uso profesional, elementos como el control de crucero adaptativo con Stop & Go, los asistentes de carril o el portón trasero eléctrico pueden acabar teniendo más valor en el día a día que determinadas cifras de potencia.
Su precio también lo mete en la pelea con el Tesla Model 3
El Mazda6e ha llegado a aparecer en promociones recientes en el entorno de los 32.500 euros, aunque estas cifras pueden depender de financiación, descuentos y ayudas disponibles. Por eso, antes de comparar ofertas conviene revisar la TAE, las condiciones de permanencia y, sobre todo, el importe total que terminará pagando el comprador.
Lo verdaderamente interesante es que Mazda ha conseguido colocar una berlina eléctrica grande, bien equipada y con más de 550 km homologados en una franja de precio donde el Tesla Model 3 es uno de los rivales más difíciles de superar.
Mazda6e, una berlina eléctrica con mucho potencial
El Mazda6e me parece uno de esos eléctricos que tiene más sentido cuando se analiza como herramienta de trabajo que cuando simplemente se comparan fichas técnicas. Para un taxista, disponer de espacio detrás, asientos cómodos, buena insonorización y más de 500 kilómetros homologados puede ser mucho más importante que tener una aceleración espectacular.
El Tesla Model 3 sigue teniendo armas muy potentes, especialmente por eficiencia y ecosistema de carga. Pero el Mazda juega una carta distinta: ofrecer una experiencia más tradicional de berlina confortable y muy equipada. Si Mazda consigue mantener promociones agresivas, no me sorprendería empezar a verlo con bastante frecuencia en las paradas de taxi.
