Audi y Skoda estudian un eléctrico urbano para fabricar en Martorell junto al Cupra Raval
El impulso que la Comisión Europea quiere dar a los coches eléctricos pequeños, asequibles y fabricados en territorio comunitario está moviendo ficha dentro del Grupo Volkswagen. Según distintas fuentes del sector, Audi y Skoda vuelven a estudiar el lanzamiento de un modelo eléctrico urbano equivalente al futuro Cupra Raval y al VW ID. Polo, con la vista puesta en producirlos en la planta de Seat en Martorell.
La idea no es nueva, pero sí vuelve a ganar fuerza en un momento clave para la industria europea.
Un eléctrico compacto de Audi: cada vez más probable
En el caso de Audi, el proyecto del urbano eléctrico parece estar mucho más avanzado. Fuentes del sector aseguran que su aprobación es “muy probable” y que dentro del propio consorcio alemán se da prácticamente por hecho que acabará viendo la luz.
Si recibe el visto bueno definitivo, el modelo se situaría por debajo de los actuales eléctricos de la marca y llegaría previsiblemente entre 2029 y 2030. Su producción reforzaría la actividad de la línea 1 de Martorell, donde ya está previsto ensamblar el Cupra Raval (cuyo arranque en serie está previsto desde finales de marzo con un incremento progresivo del ritmo) y el Volkswagen ID. Polo, que comenzará a fabricarse en junio.
Cabe recordar que en los primeros compases del gran plan de electrificación del Grupo Volkswagen en España, allá por 2021, este pequeño BEV de Audi figuraba en las quinielas. Sin embargo, la firma de los cuatro aros optó entonces por iniciar su ofensiva eléctrica en un escalón superior, equivalente al segmento del A3, considerando el perfil más premium de su clientela.
Ahora, con el mercado europeo exigiendo coches eléctricos más asequibles y con fabricación local, la estrategia podría virar.
Skoda: un proyecto que vuelve a estar en el aire
Más incierto es el escenario en Skoda Auto. Aunque el fabricante checo también analizó en su día un urbano eléctrico hermano del Raval, terminó descartándolo y centró su apuesta en una variante SUV, el Skoda Epiq, cuya producción arrancará a mediados de este año en la planta de Volkswagen Navarra.
Al Epiq se le sumará el Volkswagen ID. Cross, ampliando así la familia de eléctricos compactos del grupo en España.
Respecto al pequeño BEV urbano de Skoda, las opiniones dentro del sector están divididas: algunas fuentes apuntan a que sigue bajo estudio, mientras que otras sostienen que habría sido nuevamente descartado. La decisión final dependerá de la rentabilidad esperada y del encaje estratégico dentro del portfolio global.
Decisiones aplazadas: la planificación se retrasa hasta 2027
El futuro de estos modelos no depende únicamente de las marcas, sino de su validación en las rondas internas de planificación del Grupo Volkswagen, conocidas como PR.
La última gran ronda prevista, la PR74, debía celebrarse en noviembre del año pasado, pero ha sufrido varios aplazamientos. Primero se trasladó a 2026 y, más recientemente, se habría pospuesto hasta noviembre de 2027, sin descartar incluso un nuevo retraso hasta 2028.
Detrás de estos movimientos hay dos factores clave:
- La incertidumbre regulatoria y comercial en Europa.
- Las tensiones financieras que obligan al grupo a priorizar cuidadosamente sus inversiones.
Aun así, el consorcio alemán tiene margen. Las asignaciones de carga de trabajo para sus fábricas están garantizadas hasta 2030. El verdadero interrogante es qué ocurrirá a partir de esa fecha.
La clave para Martorell: la segunda plataforma eléctrica
Más allá de los urbanos eléctricos de Audi y Skoda, en Martorell también está en juego algo estratégico: la adjudicación de la plataforma SSP (Scalable Systems Platform).
Esta arquitectura será la base de futuros modelos como los nuevos Cupra Formentor, Cupra Terramar y Cupra Tavascan. Para Seat, hacerse con esta segunda plataforma eléctrica sería vital para asegurar su rentabilidad y continuidad industrial a largo plazo.
La combinación de nuevos modelos urbanos y una plataforma estratégica podría convertir a Martorell en uno de los polos eléctricos más importantes del sur de Europa.
Coches eléctricos y pequeños, la solución perfecta para ciudad
Europa necesita coches eléctricos pequeños, accesibles y fabricados localmente. Y no dentro de cinco años, sino cuanto antes. Si Audi finalmente da el paso, enviará un mensaje claro: incluso las marcas premium deben adaptarse a una nueva realidad donde el volumen y la eficiencia pesan tanto como la imagen.
En cuanto a Skoda, su decisión será más compleja. Competir en el segmento urbano eléctrico implica márgenes ajustados y una guerra de precios creciente, especialmente frente a fabricantes chinos. Sin embargo, renunciar a ese mercado también puede suponer perder relevancia en la transición energética europea.
Para España, y en particular para Martorell, esta jugada es estratégica. La industria del automóvil está en plena transformación y asegurar nuevos proyectos eléctricos no es solo una cuestión de producción, sino de supervivencia industrial. Por lo tanto la posibilidad de que se sume al Cupra Raval dos modelos más eléctricos y pequeños es sin duda una excelente noticia para España.
Eso sí, las marcas tendrán que ver como encajan cada uno de ellos dentro de su ya extenso portfolio sin hacerse competencia entre uno y otro.
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